З огляду на «слабкий» загальний обсяг продажів на автомобільному ринку у вересні, обсяг продажів автомобілів на нових джерелах енергії продовжував стрімко зростати. Серед них щомісячні продажі двох моделей Tesla разом перевищують 50 000, що викликає заздрість. Однак для міжнародних автомобільних компаній, які колись домінували на вітчизняному автомобільному ринку, набір даних – це справді дивно.
У вересні рівень проникнення автомобілів на нових джерелах енергії у внутрішній роздрібний продаж становив 21,1%, а рівень проникнення з січня по вересень – 12,6%. У вересні рівень проникнення автомобілів на нових джерелах енергії серед незалежних брендів становив 36,1%; рівень проникнення автомобілів на нових джерелах енергії серед автомобілів класу люкс становив 29,2%; рівень проникнення автомобілів на нових джерелах енергії серед брендів спільних підприємств становить лише 3,5%. Це означає, що в умовах гарячого ринку нових джерел енергії більшості брендів спільних підприємств залишається лише спостерігати за ажіотажем.
Особливо, коли ABB послідовно «зменшувала» свою присутність на китайському ринку повністю електричних автомобілів, серія Volkswagen ID не досягла цього. Вона швидко перевершила очікування китайського ринку, і люди виявили, що хоча структура електромобілів проста, а поріг низький, традиційні міжнародні автомобільні компанії електрифіковані. Трансформація, здається, не така вже й проста.
Отже, коли Honda China об'єднує два вітчизняні спільні підприємства, щоб спільно оголосити про стратегію електрифікації Honda China, чи зможе вона уникнути «ям», з якими зіткнулися інші традиційні міжнародні автомобільні компанії під час трансформації електрифікації, і чи дозволить своїм спільним підприємствам виробляти нові електромобілі, захопити частку нових сил автовиробників та досягти очікуваних ринкових показників? Це стає центром уваги та обговорення.
Створіть нову систему електрифікації без поломок та простоїв
Очевидно, що порівняно з іншими міжнародними автомобільними компаніями, Honda дещо відстає від часу для пропозиції стратегії електрифікації Китаю. Але, як пізній прихід, він також має перевагу в тому, що може взяти уроки від інших автомобільних компаній. Тому Honda цього разу дуже добре підготувалася та має чітке уявлення. Під час прес-конференції, яка тривала понад пів години, обсяг інформації був величезним. Це не лише відображає імпульс непереможності, уточнює ідеї розвитку електрифікації, але й формулює план створення нової системи електрифікації.
У Китаї Honda ще більше прискорить запуск електрифікованих моделей і швидко завершить трансформацію бренду та модернізацію в напрямку електрифікації. Після 2030 року всі нові моделі, запущені Honda в Китаї, будуть повністю електричними та гібридними електромобілями. Будуть представлені автомобілі на новому паливі.
Для досягнення цієї мети Honda спочатку офіційно випустила новий бренд повністю електричних автомобілів: «e:N», і планує випустити серію повністю електричних продуктів під цим брендом. По-друге, Honda розробила нову інтелектуальну та ефективну архітектуру повністю електричних автомобілів «e:N Architecture». Архітектура об'єднує високоефективні, потужні приводні двигуни, ємні акумулятори високої щільності, спеціальну платформу рами та шасі для повністю електричних автомобілів, а також забезпечує різноманітні способи водіння, такі як передній привід, задній привід та повний привід, залежно від розташування та характеристик автомобіля.
З постійним збагаченням серії продуктів «e:N», Honda також зміцнюватиме свою систему виробництва повністю електричних автомобілів у Китаї. Таким чином, два спільних підприємства Honda на вітчизняному ринку побудують високоефективні, інтелектуальні, низьковуглецеві та екологічно чисті нові заводи з виробництва повністю електричних автомобілів. Планується розпочати виробництво один за одним, починаючи з 2024 року. Варто зазначити, що серія «e:N», що виробляється китайським заводом, також експортуватиметься на зарубіжні ринки. Це підкреслює ключову стратегічну позицію китайського ринку у глобальному просуванні Honda електрифікації.
Окрім нових брендів, нових платформ, нових продуктів та нових фабрик, новий маркетинг також є ключем до завоювання ринку. Тому, окрім продовження будівництва ексклюзивних просторів «e:N» на базі 1200 спеціалізованих магазинів по всій країні, Honda також створить франчайзингові магазини «e:N» у ключових містах та проведе різноманітну офлайн-діяльність. Водночас Honda створить абсолютно нову цифрову платформу для реалізації онлайн-досвіду без дистанції та подальшого збагатіння каналів комунікації для онлайн- та офлайн-зв'язків.
П'ять моделей, нове визначення електромобіля відрізняється відтепер
Згідно з новою системою електрифікації, Honda випустила п'ять моделей марки «e:N» одночасно. Серед них перша серія серійних автомобілів «e:N»: спеціальна версія e:NS1 від Dongfeng Honda та спеціальна версія e:NP1 від Guangzhou Automobile Honda. Ці дві моделі будуть офіційно представлені на автосалоні в Ухані наступного тижня та на автосалоні в Гуанчжоу наступного місяця. Дебют цих двох повністю електричних серійних моделей автомобілів відбудеться навесні 2022 року.
Крім того, є три концепт-кари, які також відображають різноманітність моделей марки «e:N»: другий концепт-кар e:N Coupe серії «e:N», третій концепт-кар e:N SUV та четвертий концепт-кар e:N GT. Серійні версії цих трьох моделей будуть послідовно запущені протягом п'яти років.
Як відобразити оригінальну тональність та унікальний шарм бренду в умовах нової форми потужності – це питання, над яким традиційні автомобільні компанії найчастіше думають під час створення електромобілів. Відповідь Honda можна підсумувати трьома словами: «рух», «інтелект» та «краса». Ці три характеристики дуже інтуїтивно відображені у двох нових моделях Dongben та Guangben.
Перш за все, завдяки новій повністю електричній архітектурі, e:NS1 та e:NP1 досягають приголомшливих характеристик водіння з легкістю, швидкістю та чутливістю, забезпечуючи споживачам враження від водіння, що значно перевищують враження від електромобілів аналогічного рівня. Програма керування лише двигуном інтегрує понад 20 000 алгоритмів сценаріїв, що більш ніж у 40 разів перевищує показники звичайних повністю електричних автомобілів.
Водночас, e:NS1 та e:NP1 використовують унікальну технологію шумозаглушення Honda для боротьби з дорожнім шумом низьких, середніх та високих частот, створюючи тихий простір, що стрімко зростає. Крім того, у спортивному режимі до моделі додається спортивний звук прискорення Honda EV Sound, що свідчить про глибоку одержимість Honda контролем над автомобілем.
Що стосується «інтелекту», e:NS1 та e:NP1 оснащені повноцінною інтелектуальною екосистемою керування «e:N OS» та використовують найбільший у своєму класі 15,2-дюймовий надтонкий центральний екран керування високої чіткості, а також 10,25-дюймову повнокольорову цифрову РК-панель приладів, яка створює цифрову кабіну, що поєднує інтелект та футуризм. Водночас вона також оснащена версією Honda CONNCET 3.0 для повністю електричних транспортних засобів.
Окрім нового дизайну, світний логотип «H» на передній частині автомобіля та абсолютно новий текст «Honda» на задній частині також додають «інтерактивну світлову мову серцебиття», а процес заряджання використовує різноманітні світлові вирази. Світлова мова дозволяє користувачам одразу бачити стан заряджання.
Висновок: Хоча стратегія електрифікації Honda в Китаї порівняно з іншими міжнародними автомобільними компаніями не є надто ранньою. Однак, дотримуючись комплексної системи та контролю над брендом, Honda все ж таки знайшла своє унікальне позиціонування серед електричних моделей. З послідовним виведенням на ринок моделей серії «e:N», Honda офіційно розпочала нову еру трансформації бренду електрифікації.
Час публікації: 14 жовтня 2021 р.