Чим краще продаються автомобілі на нових джерелах енергії в Китаї, тим більше стурбовані основні спільні автомобільні компанії.
14 жовтня 2021 року генеральний директор Volkswagen Group Герберт Дісс запросив Ілона Маска виступити перед 200 керівниками на австрійській конференції через відеодзвінок.
Ще на початку жовтня Дісс скликав 120 керівників вищої ланки Volkswagen Group на зустріч у Вольфсбурзі. Він вважає, що «ворогами», з якими Volkswagen зараз стикається, є Tesla та нові сили Китаю.
Він навіть невпинно наголошував: «Маси продають занадто дорого, швидкість виробництва повільна, продуктивність низька, і вони неконкурентоспроможні».
Минулого місяця Tesla продавала в Китаї понад 50 000 автомобілів на місяць, тоді як SAIC Volkswagen та FAW-Volkswagen продали лише 10 000 автомобілів. Хоча її частка становить 70% основних брендів спільного підприємства, вона навіть не досягла обсягу продажів автомобіля з Техасу.
Дісс сподівається використати «вчення» Маска, щоб заохотити своїх менеджерів прискорити перехід на електромобілі. Він вважає, що Volkswagen Group потребує швидшого прийняття рішень та меншої бюрократії, щоб досягти найбільших змін в історії Volkswagen Group.
«Новий енергетичний ринок Китаю — це надзвичайно особливий ринок, ринок швидко змінюється, і традиційні методи більше неможливі». Спостерігачі вважають, що нинішнє конкурентне середовище вимагає від компаній постійного підвищення ефективності.
Volkswagen має бути більш стурбованим серед автомобільних гігантів.
Згідно з даними, опублікованими Китайською туристичною асоціацією минулого вівторка, у вересні, рівень проникнення автомобілів на нових джерелах енергії у внутрішній роздрібний продаж становив 21,1%. Серед них рівень проникнення китайських автомобілів на нових джерелах енергії сягає 36,1%; рівень проникнення автомобілів класу люкс та автомобілів на нових джерелах енергії становить 29,2%; рівень проникнення спільних підприємств з основними автомобілями на нових джерелах енергії становить лише 3,5%.
Дані – це дзеркало, і списки показують сором’язливість переходу основних спільних підприємств до електрифікації.
Ні у вересні цього року, ні в рейтингу продажів нових енергетичних компаній (топ-15) за перші дев'ять місяців жодної моделі бренду основних спільних підприємств не було у списку. Серед продажів електромобілів класу люкс на суму понад 500 000 юанів у вересні перше місце посіла нова автомобілебудівна компанія Gaohe в Китаї, а третє – Hongqi-EHS9. Моделі бренду основних спільних підприємств також не з'явилися.
Хто може всидіти спокійно?
Минулого тижня Honda випустила новий бренд повністю електричних автомобілів «e:N» та представила п’ять нових моделей; Ford оголосила про запуск ексклюзивного бренду висококласних розумних електромобілів «Ford Select» на китайському ринку та одночасний світовий дебют моделей Ford Mustang Mach-E (параметри | зображення) GT (параметри | зображення); SAIC General Motors офіційно запустила виробництво Ultium Auto Super Factory……
Водночас, остання партія нових сил також прискорює своє розгортання. Xiaomi Motors призначила Лі Сяошуана віце-президентом Xiaomi Motors, відповідальним за продукцію, ланцюг поставок та роботу, пов'язану з ринком; в районі Шуньї, Пекін, розпочалося будівництво зеленої інтелектуальної виробничої бази Ideal Automotive Beijing; FAW Group стане стратегічним інвестором у Jingjin Electric…
Ця битва без пороху стає дедалі більш нагальною.
▍Маск проводить «курс» для керівників вищої ланки Volkswagen
У вересні сімейство ID. продало на китайському ринку понад 10 000 автомобілів. В умовах «дефіциту основних сил» та «обмеження потужності» ці 10 000 автомобілів насправді нелегко знайти.
У травні продажі серії ID. у Китаї трохи перевищили 1000 одиниць. У червні, липні та серпні продажі склали 3145, 5810 та 7023 відповідно. Фактично, вони постійно зростають.
Один голос вважає, що трансформація Volkswagen відбувається занадто повільно. Хоча обсяг продажів сімейства Volkswagen ID. перевищив 10 000, це сума продажів двох спільних підприємств, SAIC-Volkswagen та FAW-Volkswagen. Для «Північного та Південного Volkswagen», річні продажі якого перевищили 2 мільйони, щомісячні продажі сімейства ID. не варті святкування.
Інший голос вважає, що люди занадто вимогливі до публіки. Що стосується часу, то сімейство ID. має найшвидший прорив від нуля до 10 000. Сяопень та Вейлай, які також продали понад 10 000 у вересні, знадобилося кілька років, щоб досягти цієї невеликої мети. Якщо раціонально подивитися на нову енергетичну трасу, стартова лінія гравців не надто відрізняється.
Дісс, який очолює "Вольфсбург", очевидно, не задоволений результатами родини ID.
Згідно з повідомленням німецької газети «Business Daily», 14 жовтня 2021 року Дісс запросив Маска виступити перед 200 керівниками на австрійському майданчику конференції через відеодзвінок. 16-го числа Дісс написав у Твіттері свою подяку Маску, що підтвердило цю заяву.
Газета повідомляє, що Дісс запитав Маска: Чому Tesla гнучкіша за своїх конкурентів?
Маск відповів, що це пов'язано з його стилем управління. Він, перш за все, інженер, тому має унікальне розуміння ланцюгів поставок, логістики та виробництва.
У дописі на LinkedIn Дісс додав, що запросив Маска як «таємничого гостя», щоб люди зрозуміли, що громадськість потребує швидшого прийняття рішень та меншої бюрократії для досягнення того, про що він заявив. Найбільша зміна в історії Volkswagen Group.
Дісс писав, що Tesla справді була сміливою та відважною. Нещодавній випадок показує, що Tesla добре відреагувала на дефіцит чіпів. Компанії знадобилося лише два-три тижні, щоб переписати програмне забезпечення, тим самим позбувшись залежності від типу чіпа, якого бракувало, та перейшовши на інший тип для адаптації до різних чіпів.
Дісс вважає, що Volkswagen Group наразі має все необхідне для вирішення цього виклику: правильну стратегію, можливості та управлінську команду. Він сказав: «Volkswagen потребує нового менталітету, щоб протистояти новій конкуренції».
Минулого місяця Дісс попередив, що Tesla відкрила свій перший європейський автомобільний завод у Гленхеді поблизу Берліна, що змусить місцеві компанії посилити конкуренцію з швидкозростаючим американським виробником електромобілів.
Група Volkswagen також всебічно сприяє трансформації.Вони планують побудувати шість великих заводів з виробництва акумуляторів у Європі до 2030 року в рамках своєї повноцінної ставки на електромобільність.
Honda повністю електрифікується в Китаї після 2030 року
На шляху електрифікації Honda нарешті почала проявляти свою силу.
13 жовтня на онлайн-конференції зі стратегії електрифікації «Hey World, This Is the EV» компанія Honda China представила новий бренд повністю електричних автомобілів «e:N» та представила п'ять абсолютно нових моделей серії «e:N».
Віра непохитна. Щоб досягти двох стратегічних цілей «вуглецевої нейтральності» та «нульової кількості дорожньо-транспортних пригод» до 2050 року, Honda планує забезпечити частку повністю електричних автомобілів та автомобілів на паливних елементах на розвинених ринках, включаючи Китай: 40% у 2030 році, 80% у 2035 році та 100% у 2040 році.
Особливо на китайському ринку Honda ще більше прискорить запуск електрифікованих моделей. Після 2030 року всі нові моделі, що випускаються Honda в Китаї, будуть електричними транспортними засобами, такими як повністю електромобілі та гібридні автомобілі, і жодних нових видів паливних транспортних засобів не буде представлено.
Для досягнення цієї мети Honda випустила новий повністю електричний автомобіль марки «e:N». «E» означає energize (power), що також означає electric (electric). «N» означає New (абсолютно новий) та Next (evolution).
Компанія Honda розробила нову інтелектуальну та ефективну повністю електричну архітектуру «e:N Architecture». Ця архітектура об’єднує високоефективні, потужні приводні двигуни, ємні акумулятори високої щільності, спеціальну платформу рами та шасі для повністю електричних транспортних засобів і є однією з основних структур, що підтримують серію «e:N».
Водночас відбудеться світова прем'єра першої партії серійних автомобілів «e:N»: спеціальної версії Dongfeng Honda e:NS1 та спеціальної версії GAC Honda e:NP1. Ці два повністю електричні автомобілі. Серійна модель буде запущена навесні 2022 року.
Крім того, три концепт-кари також дебютували на світовому ринку: другий концепт-кар e:N Coupe серії «e:N», третій концепт-кар e:N SUV та четвертий концепт-кар e:N GT – ці три моделі. Серійна версія буде доступна протягом наступних п’яти років.
Використовуючи цю конференцію як відправну точку, Honda відкрила новий розділ у трансформації Китаю до електрифікованих брендів.
▍Ford запускає ексклюзивний бренд висококласних розумних електромобілів
11 жовтня, на брендовій вечірці Ford Mustang Mach-E «Electric Horse Departure», одночасно відбувся світовий дебют моделі Mustang Mach-E GT. Вартість вітчизняної версії становить 369 900 юанів. Того ж вечора Ford оголосив про досягнення стратегічної співпраці з розробником мобільної гри на виживання у відкритому світі «Awakening», розробленої Tencent Photonics Studio Group, ставши першим стратегічним партнером у цій категорії автомобілів.
Водночас компанія Ford оголосила про запуск ексклюзивного бренду висококласних розумних електромобілів Ford Select на китайському ринку, а також представила новий логотип, щоб ще більше поглибити інвестиції Ford у китайський ринок електромобілів та прискорити електрифікацію бренду Ford завдяки всебічно покращеному користувацькому досвіду.
Нещодавно запущений ексклюзивний бренд висококласних розумних електромобілів Ford Select покладатиметься на незалежну мережу прямих продажів електромобілів, щоб запустити ексклюзивний користувацький досвід, безтурботну зарядку та послуги з продажу для китайського ринку.
Щоб покращити повний цикл досвіду користувачів електромобілів під час купівлі та використання транспортних засобів, Ford прискорить розгортання мереж прямих продажів електромобілів і планує відкрити понад 100 міських магазинів електромобілів Ford на китайському ринку у 2025 році. У майбутньому буде більше розумних електромобілів Ford. Автомобілі продаються та обслуговуються в рамках мережі прямих продажів Ford Select.
Водночас, Ford продовжуватиме покращувати досвід заряджання для користувачів та реалізовувати коло поповнення енергії «3 км» у ключових містах. До кінця 2021 року користувачі Mustang Mach-E матимуть прямий доступ до 400 000 високоякісних кабелів, що надаються 24 операторами зарядних станцій, включаючи State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging та NIO Energy, через додаток власника. Громадські зарядні станції, включаючи 230 000 швидкісних зарядних станцій постійного струму, покривають понад 80% ресурсів громадських зарядних станцій у 349 містах по всій країні.
За перші три квартали 2021 року компанія Ford продала в Китаї 457 000 автомобілів, що на 11% більше, ніж у попередньому році. Чень Аннін, президент і генеральний директор Ford China, сказав: «З початком передпродажу Ford EVOS та Ford Mustang Mach-E ми прискоримо темпи електрифікації та розвитку інтелекту в Китаї».
▍SAIC-GM прискорює локалізацію нових основних енергетичних компонентів
15 жовтня в районі Цзіньцяо (провінція Пудун) Шанхаю було запущено завод SAIC-GM Ultium Auto Super Factory, що означає, що локалізовані виробничі можливості SAIC-GM для нових енергетичних компонентів досягли нового рівня.
Компанії SAIC General Motors та Pan Asia Automotive Technology Center брали участь у одночасному проектуванні та розробці базової архітектури платформи електромобілів Ultium Auto, яка дозволяє локалізувати закупівлю понад 95% деталей та компонентів.
Генеральний директор SAIC General Motors Ван Юнцін сказав: «2021 рік – це рік, коли SAIC General Motors натискає на «акселератор» для розвитку електрифікації та інтелектуального підключення. ) Чисто електричні автомобілі на базі платформи електромобілів Autoneng прибули на ринок, забезпечивши потужну підтримку».
Як один із важливих проектів інвестицій SAIC-GM у розмірі 50 мільярдів юанів у нові технології електрифікації та інтелектуальних мереж, Autoneng Super Factory модернізується з початкового Центру розробки систем акумуляторних батарей SAIC-GM та оснащений виробництвом систем акумуляторних батарей. Завдяки можливостям тестування, запланована лінійка продуктів охоплює всі серії нових систем акумуляторних батарей для транспортних засобів, таких як легкі гібриди, гібридні автомобілі з підзарядкою та повністю електричні транспортні засоби.
Крім того, суперфабрика автобанок використовує той самий провідний світовий процес складання, технічні стандарти та управління якістю, що й GM North America, у поєднанні з високоточною, інтелектуальною технологією виробництва з можливістю відстеження даних протягом усього життєвого циклу, що є найкращою акумуляторною системою для автобанок. Високоякісне виробництво забезпечує надійну гарантію.
Завершення будівництва та введення в експлуатацію суперфабрики Autoneng разом із двома випробувальними центрами систем «трьох електричних», відкритими в березні, випробувальним центром Pan-Asia New Energy Test Building та лабораторією безпеки акумуляторів Guangde, означає, що SAIC General Motors має можливість розробляти, тестувати та перевіряти повний спектр систем нової енергетики, від виробництва до місцевих закупівель.
Сьогодні трансформація автомобільної промисловості еволюціонувала від єдиної боротьби за електрифікацію до боротьби за цифровізацію та електрифікацію. Ера, що визначалася традиційним обладнанням, поступово відійшла в минуле, але перейшла до конкуренції інтеграції програмного забезпечення, такого як електрифікація, розумне водіння, розумна кабіна приладів та електронна архітектура.
Як заявив Чень Цінтай, голова Китайської асоціації електромобілів 100, на Глобальній конференції з інновацій у сфері нової енергії та інтелектуальних транспортних засобів, «Друга половина автомобільної революції базується на високотехнологічних мережах, інтелекті та цифровізації».
Наразі, в процесі глобальної електрифікації автомобілів, китайська автомобільна промисловість досягла всесвітньо відомих досягнень завдяки своїй перевазі першопрохідця, що ускладнить конкуренцію брендів спільних підприємств на ринку автомобілів на новій енергії.
Час публікації: 20 жовтня 2021 р.