1. Навколишнє середовище ООН: Третина країн не має законодавчих стандартів якості зовнішнього повітря
Програма ООН з навколишнього середовища заявила в опублікованому сьогодні звіті про оцінку, що одна третина країн світу не оприлюднила жодних юридично обов’язкових стандартів якості зовнішнього (навколишнього) повітря. Там, де існують такі закони та нормативні акти, відповідні стандарти значно відрізняються і часто суперечать рекомендаціям Всесвітньої організації охорони здоров’я. Крім того, щонайменше 31% країн, здатних запровадити такі стандарти якості зовнішнього повітря, ще не прийняли жодних стандартів.
Доповідь ЮНЕП «Контроль якості повітря: перша глобальна оцінка законодавства щодо забруднення повітря» була опублікована напередодні Міжнародного дня чистого повітря. У звіті було розглянуто законодавство щодо якості повітря 194 країн і Європейського Союзу, а також досліджено всі аспекти правової та інституційної бази. Оцінити ефективність відповідного законодавства щодо забезпечення відповідності якості повітря стандартам. Звіт підсумовує ключові елементи, які слід включити до комплексної моделі управління якістю повітря, яку необхідно враховувати в національному законодавстві, і забезпечує основу для глобальної угоди, яка сприяє розробці стандартів якості зовнішнього повітря.
Загроза здоров'ю
ВООЗ визнала забруднення повітря єдиним екологічним ризиком, який становить найбільшу загрозу здоров’ю людини. 92% населення світу живе в місцях, де рівень забруднення повітря перевищує безпечні межі. Серед них жінки, діти та люди похилого віку в країнах з низьким рівнем доходу страждають від найбільшого впливу. Недавні дослідження також показали, що може існувати кореляція між ймовірністю нової інфекції корони та забрудненням повітря.
У доповіді наголошується, що хоча ВООЗ видала рекомендації щодо якості навколишнього (зовнішнього) повітря, не існує узгодженої та уніфікованої правової бази для впровадження цих рекомендацій. Принаймні в 34% країн якість зовнішнього повітря ще не захищена законом. Навіть ті країни, які запровадили відповідні закони, відповідні стандарти важко порівняти: 49% країн світу повністю визначають забруднення повітря як зовнішню загрозу, географічне охоплення стандартів якості повітря різне, і більше половини країн допускати відхилення від відповідних стандартів. стандарт.
Попереду довгий шлях
У звіті зазначено, що системна відповідальність за досягнення стандартів якості повітря в глобальному масштабі також є дуже слабкою - лише 33% країн вважають відповідність якості повітря юридичним зобов'язанням. Моніторинг якості повітря має вирішальне значення для визначення відповідності стандартам, але щонайменше 37% країн/регіонів не мають законодавчих вимог щодо моніторингу якості повітря. Нарешті, хоча забруднення повітря не знає кордонів, лише 31% країн мають правові механізми для боротьби з транскордонним забрудненням повітря.
Інгер Андерсен, виконавчий директор Програми ООН з навколишнього середовища, сказала: «Якщо ми не вживемо жодних заходів, щоб зупинити та змінити статус-кво, згідно з яким забруднення повітря спричиняє 7 мільйонів передчасних смертей щороку, до 2050 року ця кількість може стати можливою. Збільшення більш ніж на 50%».
Звіт закликає більше країн запровадити суворі закони та нормативні акти щодо якості повітря, включаючи включення амбітних стандартів забруднення повітря в приміщеннях і на відкритому повітрі в закони, удосконалення правових механізмів моніторингу якості повітря, підвищення прозорості, суттєве зміцнення правоохоронних систем і покращення реагування на національні та Політика та регуляторні механізми координації транскордонного забруднення повітря.
2. ЮНЕП: більшість вживаних автомобілів, що експортуються розвиненими країнами до країн, що розвиваються, забруднюють навколишнє середовище
У звіті, опублікованому сьогодні Програмою ООН з навколишнього середовища, зазначено, що мільйони вживаних автомобілів, фургонів і невеликих автобусів, які експортуються з Європи, Сполучених Штатів і Японії в країни, що розвиваються, зазвичай мають низьку якість, що не тільки призводить до погіршення забруднення повітря. , але також перешкоджає зусиллям із боротьби зі зміною клімату. Доповідь закликає всі країни заповнити поточні прогалини в політиці, уніфікувати мінімальні стандарти якості для вживаних автомобілів і забезпечити, щоб імпортовані вживані автомобілі були достатньо чистими та безпечними.
Цей звіт під назвою «Уживані автомобілі та навколишнє середовище – Глобальний огляд вживаних легких транспортних засобів: потік, масштаб і правила» є першим звітом про дослідження світового ринку вживаних автомобілів.
Звіт показує, що з 2015 по 2018 рік у всьому світі було експортовано 14 мільйонів вживаних легкових автомобілів. З них 80% поїхали в країни з низьким і середнім рівнем доходу, а більше половини — в Африку.
Виконавчий директор ЮНЕП Інгер Андерсен сказала, що очищення та реорганізація глобального флоту є головним завданням досягнення глобальних і місцевих цілей щодо якості повітря та клімату. З роками все більше і більше вживаних автомобілів експортується з розвинутих країн до країн, що розвиваються, але оскільки пов’язана торгівля здебільшого нерегульована, більшу частину експорту складають транспортні засоби, що забруднюють довкілля.
Вона підкреслила, що відсутність ефективних стандартів і правил є основною причиною скидання покинутих, забруднюючих і небезпечних транспортних засобів. Розвинені країни повинні припинити експорт транспортних засобів, які не пройшли їхні власні перевірки на навколишнє середовище та безпеки та більше не придатні для їзди по дорогах, а країни-імпортери мають запровадити суворіші стандарти якості.
У доповіді наголошується, що стрімке зростання кількості власників автомобілів є основним фактором забруднення повітря та зміни клімату. У всьому світі викиди вуглекислого газу, пов’язані з енергетикою, від транспортного сектору становлять приблизно одну чверть загальних глобальних викидів. Зокрема, такі забруднювачі, як дрібні тверді частинки (PM2,5) і оксиди азоту (NOx), що викидаються автомобілями, є основними джерелами забруднення повітря в містах.
Доповідь базується на поглибленому аналізі 146 країн і виявила, що дві третини з них мають «слабкий» або «дуже слабкий» рівень політики контролю імпорту вживаних автомобілів.
У звіті також наголошується, що країни, які запровадили заходи контролю (особливо щодо віку транспортних засобів і стандартів викидів) щодо імпорту вживаних автомобілів, можуть отримати високоякісні вживані автомобілі, включаючи гібридні та електромобілі, за доступними цінами.
У звіті встановлено, що протягом періоду дослідження африканські країни імпортували найбільшу кількість вживаних автомобілів (40%), за ними йдуть країни Східної Європи (24%), країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону (15%), країни Близького Сходу (12%) та країни Латинської Америки (9%) .
У звіті наголошується, що неякісні вживані автомобілі також спричинятимуть більше дорожньо-транспортних пригод. У таких країнах, як Малаві, Нігерія, Зімбабве та Бурунді, які впроваджують «дуже слабкі» або «слабкі» правила використання вживаних автомобілів, також спостерігається висока кількість смертельних випадків на дорогах. У країнах, які сформулювали та суворо дотримуються правил уживаних автомобілів, внутрішні автопарки мають вищий коефіцієнт безпеки та менше аварій.
За підтримки Цільового фонду ООН з безпеки дорожнього руху та інших агенцій ЮНЕП сприяла запуску нової ініціативи, спрямованої на запровадження мінімальних стандартів для вживаних автомобілів. Наразі план зосереджений насамперед на Африці. Багато африканських країн (включаючи Марокко, Алжир, Кот-д'Івуар, Гану та Маврикій) встановили мінімальні стандарти якості, і багато інших країн виявили зацікавленість приєднатися до ініціативи.
У звіті наголошується, що необхідні додаткові дослідження для подальшої розробки впливу торгівлі вживаними транспортними засобами, включаючи вплив важких вживаних транспортних засобів.
Час публікації: 25 жовтня 2021 р