З огляду на те, що загальний обсяг продажів на автомобільному ринку у вересні був «слабким», обсяг продажів нових автомобілів з енергоспоживанням продовжував рости не по годинах. Серед них місячні продажі двох моделей Tesla разом перевищують 50 000, що дійсно викликає заздрість. Однак для міжнародних автомобільних компаній, які колись домінували на вітчизняній автомобілебудівній арені, набір даних – це справді трохи обличчя.
У вересні рівень проникнення нових транспортних засобів на внутрішній ринок роздрібної торгівлі становив 21,1%, а рівень проникнення з січня по вересень становив 12,6%. У вересні рівень проникнення автомобілів на новій енергії серед незалежних брендів становив 36,1%; рівень проникнення нових енергоносіїв серед автомобілів класу люкс склав 29,2%; Рівень проникнення транспортних засобів з новою енергією в бренд спільного підприємства становить лише 3,5%. Це означає, що перед обличчям гарячого нового енергетичного ринку більшість брендів спільних підприємств можуть лише спостерігати за хвилюванням.
Особливо, коли АББ послідовно «зменшувався» на китайському чисто електричному ринку, серія Volkswagen ID не досягла цього. Він швидко перевершив очікування китайського ринку, і люди виявили, що, хоча структура електромобілів проста, а поріг низький, традиційні міжнародні автомобільні компанії електрифіковані. Трансформація, здається, не така проста справа.
Таким чином, коли Honda China об’єднає два вітчизняних спільних підприємства для спільного оголошення стратегії електрифікації Honda China, чи зможе вона уникнути «ям», з якими стикаються інші традиційні міжнародні автомобільні компанії під час трансформації електрифікації, і чи зможе вона дозволити своїм спільним підприємствам виробляти нові електромобілі. , захопити частку сил, які створюють нові автомобілі, і досягти очікуваних ринкових показників? Це стає центром уваги та обговорення.
Створіть нову систему електрифікації без руйнування та стояння
Очевидно, порівняно з іншими міжнародними автомобільними компаніями, Honda трохи запізнилася з пропозицією стратегії електрифікації Китаю. Але як той, хто запізнився, він також має перевагу, беручи уроки в інших автомобільних компаній. Тому цього разу Honda дуже добре підготувалася і має чітку ідею. У більш ніж півгодинній прес-конференції кількість інформації була величезною. Він не лише відображає імпульс непереможності, роз’яснює ідеї розвитку електрифікації, але й формулює план створення нової системи електрифікації.
У Китаї Honda прискорить запуск електрифікованих моделей і швидко завершить трансформацію бренду та модернізацію в напрямку електрифікації. Після 2030 року всі нові моделі, випущені Honda в Китаї, будуть чисто електромобілями та гібридними електромобілями. Представити транспортні засоби з новим паливом.
Щоб досягти цієї мети, Honda вперше офіційно випустила новий бренд чисто електричних автомобілів: «e:N» і планує запустити серію чисто електричних продуктів під цим брендом. По-друге, Honda розробила нову інтелектуальну та ефективну чисто електричну архітектуру «e:N Architecture». Архітектура об’єднує високоефективні двигуни високої потужності, батареї великої ємності з високою щільністю, спеціальну раму та платформу шасі для чисто електричних транспортних засобів, а також забезпечує різноманітні способи водіння, такі як передній привід, задні колеса. привід і повний привід відповідно до розташування та характеристик автомобіля.
Завдяки постійному збагаченню серії продуктів «e:N» Honda також посилить свою систему виробництва виключно електричних автомобілів у Китаї. Таким чином, два внутрішніх спільних підприємства Honda побудують високоефективні, розумні, низьковуглецеві та екологічно чисті нові заводи з чистих електромобілів. , Виробництво планується розпочати один за одним з 2024 року. Варто зазначити, що серія «e:N», вироблена китайським заводом, також буде експортуватися на закордонні ринки. Це підкреслює ключову стратегічну позицію китайського ринку в глобальному просуванні Honda електрифікації.
Крім нових брендів, нових платформ, нових продуктів і нових заводів, новий маркетинг також є ключем до перемоги на ринку. Таким чином, окрім продовження будівництва ексклюзивних просторів «e:N» на основі 1200 спеціальних магазинів по всій країні, Honda також відкриє франчайзингові магазини «e:N» у ключових містах і здійснюватиме різноманітні заходи офлайн. У той же час Honda створить абсолютно нову цифрову платформу для реалізації онлайн-досвіду на нульовій відстані та подальшого збагачення каналів зв’язку для онлайн- і офлайн-зв’язків.
П’ять моделей, нове визначення EV відтепер відрізняється
Згідно з новою системою електрифікації, Honda випустила п’ять моделей марки «e:N» одночасно. Серед них перша серія серійних автомобілів «e:N»: спеціальна версія e:NS1 від Dongfeng Honda та спеціальна версія e:NP1 від Guangzhou Automobile Honda. Ці дві моделі будуть офіційно представлені на автосалоні в Ухані наступного тижня та на автосалоні в Гуанчжоу наступного місяця. Дебют цих двох чисто електричних моделей серійного виробництва відбудеться навесні 2022 року.
Крім того, є три концептуальні автомобілі, які також відображають різноманітність моделей бренду «e:N»: друга бомба e:N концепція купе серії «e:N», третя бомба e:N концепція SUV і Четвертий концепт bomb e:N GT, серійні версії цих трьох моделей будуть запущені послідовно протягом п’яти років.
Як відобразити оригінальну тональність і неповторний шарм бренду під новою формою потужності – це питання, про яке традиційні автомобільні компанії найбільше думають при створенні електромобілів. Відповідь Honda можна підсумувати трьома словами: «рух», «інтелект» і «краса». Ці три характеристики дуже інтуїтивно відображаються на двох нових моделях Dongben і Guangben.
Перш за все, за допомогою нової чисто електричної архітектури e:NS1 і e:NP1 досягають приголомшливих характеристик водіння з легкістю, швидкістю та чутливістю, забезпечуючи споживачам враження від водіння, які набагато перевершують враження від водіння електромобілів такого ж рівня. Програма керування двигуном об’єднує понад 20 000 алгоритмів сцени, що більш ніж у 40 разів більше, ніж у звичайних електромобілів.
У той же час, e:NS1 і e:NP1 використовують унікальну технологію шумозаглушення Honda, щоб справлятися з дорожнім шумом низьких, середніх і високих діапазонів, створюючи тихий простір, який перескакує. Крім того, спортивний звук прискорення Honda EV Sound додається до моделі в спортивному режимі, що свідчить про глибоку одержимість Honda керуванням автомобілем.
З точки зору «інтелекту», e:NS1 і e:NP1 оснащені повноцінною інтелектуальною екосистемою управління «e:N OS» і покладаються на найбільший 15,2-дюймовий центральний екран високої чіткості з ультратонкими рамками в того самого класу та 10,25-дюймовий повноколірний кольоровий цифровий РК-панель створює цифрову кабіну, яка поєднує в собі інтелект і футуризм. У той же час він також оснащений версією Honda CONNCET 3.0 для чисто електричних транспортних засобів.
На додаток до нового стилю дизайну, світловий логотип «H» на передній частині автомобіля та абсолютно новий текст «Honda» на задній частині автомобіля також додають «Інтерактивну світлову мову серцебиття», а процес заряджання використовує Різноманітність Легкий мовний вираз дозволяє користувачам з першого погляду побачити стан зарядки.
Висновок: хоча порівняно з іншими міжнародними автомобільними компаніями, стратегія електрифікації Honda в Китаї не надто рання. Проте повна система та фірмовий бренд контролю все ще дотримувалися, щоб дозволити Honda знайти своє унікальне позиціонування електричних моделей. Оскільки моделі серії «e:N» послідовно виходять на ринок, Honda офіційно відкрила нову еру трансформації бренду електрифікації.
Час публікації: 14 жовтня 2021 р