1. Автодилери використовують новий метод імпорту для китайського ринку
Перші транспортні засоби за планом «паралельного імпорту» відповідно до останніх національних стандартів викидів пройшли митні процедури у вільній торговельній зоні порту Тяньцзінь.26 травняі незабаром зрушить ситуацію з місця на китайському ринку.
Паралельний імпорт дозволяє автодилерам купувати автомобілі безпосередньо на іноземних ринках, а потім продавати їх клієнтам у Китаї. Перша партія включає Mercedes-Benz GLS450.
Іноземні виробники автомобілів класу люкс, включаючи Mercedes-Benz, BMW та Land Rover, оголосили про проведення експериментальних заходів захисту, щоб відповідати національним стандартам VI в Китаї та пришвидшити свої зусилля щодо виходу на китайський ринок.
2. Центр Tesla в Китаї для зберігання локальних даних
Компанія Tesla заявила, що зберігатиме дані, які її автомобілі генерують у Китаї, локально та пропонуватиме власникам транспортних засобів доступ до запитуваної інформації, оскільки автомобілі американського автовиробника та інших компаній, що виробляють розумні автомобілі, викликають занепокоєння щодо конфіденційності.
У заяві Sina Weibo пізно у вівторок компанія Tesla повідомила, що створила центр обробки даних у Китаї для локального зберігання даних, і в майбутньому планує побудувати ще більше, пообіцявши, що всі дані її автомобілів, проданих на материковому Китаї, будуть зберігатися в країні.
Воно не надало графік введення центру в експлуатацію, але заявило, що повідомить громадськість, коли він буде готовий до використання.
Цей крок Tesla є останнім кроком виробника розумних автомобілів у відповідь на зростаюче занепокоєння тим, що камери та інші датчики автомобілів, призначені для полегшення використання, також можуть виявитися інструментами порушення конфіденційності.
Громадські дебати з цього питання загострилися у квітні, коли власник Tesla Model 3 висловив протест на Шанхайському автосалоні проти нібито відмови гальм, що призвело до автомобільної аварії.
Того ж місяця Tesla оприлюднила дані про транспортний засіб протягом 30 хвилин після аварії без згоди власника автомобіля, що розпалило подальші дебати щодо безпеки та конфіденційності. Суперечка залишається невирішеною досі, оскільки дані неможливо перевірити.
Tesla — лише одна з багатьох компаній, які запускають у виробництво розумні автомобілі.
Статистика Міністерства інформації та технологій показує, що 15 відсотків легкових автомобілів, проданих минулого року, мають автономні функції 2-го рівня.
Це означає, що минулого року на китайських дорогах з'явилося понад 3 мільйони автомобілів як китайських, так і іноземних виробників, оснащених камерами та радарами.
Експерти стверджують, що кількість розумних автомобілів зростатиме ще швидше, оскільки світова автомобільна промисловість переходить до електрифікації та цифровізації. Такі функції, як бездротові оновлення програмного забезпечення, голосові команди та розпізнавання обличчя, тепер є стандартними для більшості нових автомобілів.
Раніше цього місяця Адміністрація кіберпростору Китаю почала збирати громадську думку щодо проєкту правил, які вимагають від операторів автомобільного бізнесу отримувати дозвіл водіїв, перш ніж збирати особисті дані власників автомобілів та дані про їхнє водіння.
За замовчуванням автовиробники не зберігають дані, які генерують транспортні засоби, і навіть якщо їм дозволено їх зберігати, ці дані мають бути видалені на запит клієнтів.
Чень Цюаньші, професор автомобільної інженерії в Університеті Цінхуа в Пекіні, сказав, що регулювання сегмента розумних автомобілів є правильним кроком.
«Підключення робить автомобілі простішим у використанні, але воно також створює ризики. Нам слід було запровадити правила раніше», – сказав Чен.
На початку травня засновник стартапу з автономного водіння Pony.ai Джеймс Пен заявив, що дані, зібрані його парками робототаксі в Китаї, будуть зберігатися в країні та будуть десенсибілізовані для забезпечення конфіденційності.
Наприкінці минулого місяця Національний технічний комітет зі стандартизації інформаційної безпеки опублікував проєкт для збору відгуків громадськості, який заборонятиме компаніям обробляти дані з автомобілів, не пов'язані з управлінням транспортними засобами або безпекою водіння.
Також, зазначається, що дані про місцезнаходження, дороги, будівлі та інша інформація, зібрана з навколишнього середовища зовні автомобілів за допомогою датчиків, таких як камери та радари, не будуть дозволені для вивезення з країни.
Контроль використання, передачі та зберігання даних є викликом для галузі та регуляторних органів у всьому світі.
Засновник і генеральний директор Nio Вільям Лі заявив, що дані про автомобілі, що продаються в Норвегії, зберігатимуться локально. Китайська компанія оголосила у травні, що автомобілі будуть доступні в європейській країні пізніше цього року.
3. Мобільна транспортна платформа Ontime в'їжджає до Шеньчженя
Цзян Хуа, генеральний директор Ontime, каже, що розумний транспортний сервіс охоплюватиме великі міста в районі Великої затоки Гуандун-Гонконг-Аомань. [Фото надано chinadaily.com.cn]
Ontime, мобільна транспортна платформа зі штаб-квартирою в Гуанчжоу, столиці провінції Гуандун, запустила свій сервіс у Шеньчжені, що стало важливою віхою в розширенні її бізнесу в районі Великої затоки Гуандун, Гонконг і Макао.
Платформа запровадила послугу розумного спільного транспортування в Шеньчжені, надавши першу партію з 1000 нових енергетичних автомобілів у центральних районах міста Луоху, Футянь та Наньшань, а також у частині районів Баоань, Лонгхуа та Лонгган.
Інноваційна платформа, заснована спільно GAC Group, провідним виробником автомобілів у Гуандуні, технологічним гігантом Tencent Holdings Ltd та іншими інвесторами, вперше запустила свій сервіс у Гуанчжоу у червні 2019 року.
Пізніше, у серпні 2020 року та квітні 2020 року, послугу було запроваджено відповідно до Фошаня та Чжухая, двох важливих ділових та торгових міст у районі Великої затоки.
«Розумний транспортний сервіс, починаючи з Гуанчжоу, поступово охоплюватиме великі міста в районі Великої затоки Сан-Франциско», – сказав Цзян Хуа, генеральний директор Ontime.
За словами Лю Чжіюня, головного технічного директора Ontime, компанія розробила власну інноваційну єдину систему управління даними та експлуатації, щоб забезпечити ефективне та безпечне транспортне обслуговування клієнтів.
«Передові технології, включаючи штучний інтелект та автоматичне розпізнавання мовлення в технологічній системі, для покращення нашого сервісу», – сказав Лю.
Час публікації: 17 червня 2021 р.