З моменту спалаху кризи чіпів у четвертому кварталі минулого року «дефіцит основних компонентів» у світовій автомобільній промисловості триває. Багато автомобільних компаній наростили свої виробничі потужності та подолали труднощі, скоротивши виробництво або призупинивши виробництво деяких моделей.
Однак мутація вірусу спричинила повторні епідемії. Щоб захистити безпеку працівників, багато заводів з виробництва мікросхем можуть виробляти продукцію лише з низьким навантаженням або навіть зупинити виробництво. Тому дефіцит мікросхем ще більше посилився. Термін поставки в липні значно подовжено зі звичайних 6-9 тижнів до поточних 26,5 тижнів. Наразі запаси мікросхем більшості автомобільних компаній досягли дна, і вони можуть лише різко скоротити свої плани виробництва на вересень. Наприклад, план виробництва Toyota на вересень було скорочено з 900 000 до 500 000, що становить скорочення до 40%.
Внутрішній автомобільний ринок також значно постраждав. Нещодавня безпорадність керівників Bosch у Китаї вибачитися за «Моменти» та чутки про призупинення виробництва багатьох моделей Audi знову висунули на перший план ситуацію з «дефіцитом основних компонентів» вітчизняних автомобільних компаній. Для китайського автомобільного ринку «дефіцит основних компонентів» не лише впливає на збільшення термінів поставок моделей, але й, ймовірно, призведе до змін у термінах та виборі моделей споживачами.
Автомобільну стружку важко «зрушити з місця»
Для автомобільних компаній дуже небажано спричиняти різке зниження продажів через дефіцит певних деталей, а не через міцність самого продукту, а поточна ситуація з дефіцитом чіпів, яку неможливо змінити, ще більше пригнічує автомобільні компанії.
Зі збільшенням кількості електронних компонентів керування в автомобілях різко зріс і попит на кількість мікросхем в автомобілі. Наразі легковий автомобіль зазвичай оснащений 1500-1700 мікросхемами різних специфікацій. Відсутність мікросхем у важливих місцях завадить нормальному та безпечному руху автомобіля.
Багато місцевих користувачів мережі запитують, чому епідеміологічна ситуація в країні так добре контролюється, чому виробництво чіпів не може бути налагоджено в країні? Насправді, цього важко досягти за короткий час, і це не є технічним вузьким місцем. Автомобільні чіпи не мають високих вимог до виробничого процесу, але через суворіші умови праці та вищі вимоги до терміну служби, автомобільні чіпи потребують високої стабільності та стабільності.
Наразі в Китаї також є компанії з виробництва мікросхем, але процес попереднього тестування та сертифікації мікросхем виробником оригінального обладнання є дуже громіздким і займає багато часу. За нормальних обставин, після початкового вибору постачальників мікросхем, автомобільні компанії не візьмуть на себе ініціативу щодо їх заміни. Тому автомобільним компаніям важко представити нових постачальників мікросхем за короткий час.
З іншого боку, процес виробництва чіпів включає кілька ланок, таких як проектування, виробництво та упаковка, тому між кількома компаніями існує розподіл праці та співпраця. Низькотехнологічні ланки, такі як упаковка, переважно розташовані в країнах та регіонах з нижчими витратами на робочу силу. Також нереально, щоб компанії, що виробляють чіпи, переїжджали та будували заводи лише через епідемію.
Наразі на ринку «немає місця для сканування чіпів», тому, зіткнувшись з проблемою дефіциту чіпів, все, що може зробити галузь, це чекати. Цуй Дуншу, генеральний секретар Національної асоціації інформації про ринок легкових автомобілів, сказав: «Немає потреби надто нервувати з огляду на дефіцит чіпів. Я вважаю, що пропозиція на ринку значно покращиться в четвертому кварталі».
Однак, автомобільні чіпи повністю відновилися до попереднього рівня поставок, який очікується наступного року. Автомобільні компанії, які страждають від труднощів, також почнуть «запасатися» чіпами, що посилить тривалість дефіциту на ринку чіпів.
Споживачі, які «тримають гроші», та інші можливості
Згідно зі статистикою Китайської автомобільної асоціації, з березня цього року продажі легкових автомобілів на внутрішньому ринку знижуються вже чотири місяці поспіль, і «дефіцит основних компонентів» є однією з важливих причин цього. Судячи з даних про продажі конкретних автомобільних компаній, спільні автомобільні компанії постраждали більше, ніж китайські автомобільні компанії, а імпортні моделі постраждали більше, ніж вітчизняні моделі.
Галузь прогнозує, що дефіцит чіпів обмежить виробництво майже 900 000 автомобілів у Китаї у серпні. Багато автомобільних компаній мають серйозне затримки замовлень на різноманітні популярні моделі, а деякі автодилери навіть продали виставкові автомобілі. Як заспокоїти клієнтів, які довго чекають, та якомога швидше вирішити проблему затримки замовлень, є головним болем багатьох автомобільних компаній сьогодні.
Водночас, взаємопов'язаний ланцюг автомобільної промисловості спричинив низку ефектів метеликів у галузі через «брак ядра». Наразі ставка знижок на багато моделей «скоротилася», а сума знижок на деякі моделі зменшилася на 10 000 юанів порівняно з початком року. Водночас цикл придбання став довшим, навіть до кількох місяців. Тому споживачі, які не поспішають купувати автомобіль, відкладають свої плани на покупку, що також посилило ще більш мляву ситуацію в міжсезоння.
Згідно з даними Федерації туристичних послуг, за останні два тижні серпня роздрібні продажі основних виробників у першу та другу неділю місяця становили -6,9% та -31,2% відповідно в річному обчисленні, а кумулятивне зниження склало 20,3% у річному обчисленні. Попередньо оцінюється, що ринок роздрібної торгівлі вузькими пасажирськими автомобілями цього місяця становитиме близько 1,550 мільйона одиниць, що трохи краще, ніж дані липня. Через тривалий цикл поставок нових автомобілів це також призвело до нещодавнього зростання обсягу транзакцій на внутрішньому ринку вживаних автомобілів. А в майбутньому піковому сезоні продажів «Золота дев'ятка срібна десятка» дуже ймовірно, що відсутність достатньої пропозиції нових автомобілів втратить свій імпульс у минулому.
Через значні відмінності у ступені «дефіциту основних ресурсів» серед автомобільних компаній, автокомпанії з великими запасами також користуються можливістю захопити частку ринку. За останні кілька місяців частка ринку китайських брендів та електромобілів значно зросла, частково тому, що постачання чіпів стало більш надійним.
Водночас деякі автомобільні компанії з менш привабливим брендом також можуть скористатися цією можливістю, щоб привернути увагу та активність споживачів, які нещодавно потребували придбання автомобіля, за допомогою швидшої доставки нових автомобілів та більших знижок.
Час публікації: 23 серпня 2021 р.