Відтоді, як у четвертому кварталі минулого року вибухнула криза чіпів, «основний дефіцит» глобальної автомобільної промисловості зберігся.Багато автомобільних компаній скоротили виробництво або призупинили виробництво деяких моделей і подолали труднощі.
Однак мутація вірусу викликала повторні епідемії.Щоб захистити безпеку співробітників, багато фабрик, що займаються виробництвом мікросхем, можуть виробляти лише з низьким навантаженням або навіть зупинити виробництво.Тому дефіцит мікросхем ще більше посилився.Термін доставки в липні значно збільшено зі звичайних 6-9 тижнів до поточного.26,5 тижнів.Наразі запаси чіпів більшості автомобільних компаній досягли дна, і вони можуть лише різко скоротити свої вересневі плани виробництва.Наприклад, план виробництва Toyota на вересень було скорочено з 900 000 до 500 000, скорочення до 40%.
Суттєво постраждав і вітчизняний авторинок.Нещодавня безпорадність керівників Bosch у Китаї вибачитися за кілька хвилин і чутки про призупинення багатьох моделей Audi знову висунули на перший план проблему «основного дефіциту» вітчизняних автомобільних компаній.Для китайського автомобільного ринку «відсутність ядер» не тільки впливає на продовження терміну доставки моделей, але також, ймовірно, спричинить зміни в термінах і вибір моделі споживачами.
Автомобільні чіпи складно «зрушити з місця»
Для автомобільних компаній дуже небажано спричинити різке падіння продажів через дефіцит певних деталей, а не міцність самого продукту, і поточна ситуація дефіциту чіпів, яку неможливо змінити, робить автомобільні компанії ще більш пригніченими.
Зі збільшенням кількості електронних компонентів керування в автомобілях різко зріс і попит на кількість мікросхем в автомобілі.В даний час легковий автомобіль зазвичай оснащений 1500-1700 мікросхемами різної специфікації.Відсутність чіпів у важливих місцях перешкоджатиме нормальному та безпечному руху автомобіля.
Багато вітчизняних користувачів мережі запитували, чому так добре контролюється вітчизняна епідемічна ситуація, чому в країні не можна розмістити виробництво чіпів?Насправді цього важко досягти за короткий час, і це не технічне вузьке місце.Автомобільні чіпи не мають високих вимог до виробничого процесу, але через суворіші робочі умови та вищі вимоги до терміну служби, автомобільні чіпи вимагають високої стабільності та послідовності.
Наразі в Китаї також є компанії, що займаються виробництвом мікросхем, але процес попереднього випробування та сертифікації мікросхеми OEM є дуже громіздким і займає багато часу.За звичайних обставин, після початкового вибору постачальників чіпів, автомобільні компанії не виявлятимуть ініціативи щодо їх заміни.Тому автомобільним компаніям складно представити нових постачальників чіпів за короткий час.
З іншого боку, процес виробництва чіпів включає кілька ланок, таких як проектування, виробництво та пакування, тому кілька компаній мають розподіл праці та співпрацю.Низькотехнологічні ланки, такі як пакування, в основному розташовані в країнах і регіонах з нижчими витратами на робочу силу.Також нереалістично для компаній, що займаються виробництвом чіпів, переселятися та будувати заводи лише для епідемії.
Наразі на ринку «немає мікросхем для сканування», тому, зіткнувшись із проблемою нестачі мікросхем, галузь може лише чекати.Цуй Дуншу, генеральний секретар Національної асоціації інформації про ринок легкових автомобілів, сказав: «Немає потреби надто нервувати перед обличчям дефіциту мікросхем.Я вважаю, що пропозиція на ринку значно покращиться в четвертому кварталі».
Проте автомобільні мікросхеми повністю відновилися до попереднього рівня пропозиції, який очікується наступного року.Автомобільні компанії, які страждають від болю, також почнуть «накопичувати» чіпи, що посилить тривалість дефіциту ринку чіпів.
Споживачі, які «тримають гроші» та інші можливості
Згідно зі статистичними даними Китайської автомобільної асоціації, з березня цього року внутрішні продажі легкових автомобілів знижувалися протягом чотирьох місяців поспіль, і «основний дефіцит» є однією з важливих причин цього.Судячи з даних про продажі окремих автомобільних компаній, спільні автомобільні компанії постраждали більше, ніж китайські автомобільні компанії, а імпортні моделі – більше, ніж вітчизняні.
Представники промисловості прогнозують, що дефіцит мікросхем обмежить виробництво майже 900 000 автомобілів у Китаї в серпні.Багато автомобільних компаній мають серйозну кількість замовлень на різноманітні популярні моделі, а деякі автодилери навіть продавали виставкові автомобілі.Як заспокоїти клієнтів, які довго чекають, і якнайшвидше вирішити проблему із замовленнями – сьогодні головний біль багатьох автомобільних компаній.
У той же час взаємозв’язаний ланцюг автомобільної промисловості спричинив серію ефектів метелика в галузі через «відсутність ядра».В даний час дисконтна ставка багатьох моделей «скоротилася», а сума знижки на деякі моделі зменшилася на 10 000 юанів порівняно з початком року.Водночас цикл прийому став довшим, аж до кількох місяців.Тому споживачі, які не поспішають купувати автомобіль, відклали свій план покупки автомобіля, що також погіршило ще більш мляву ситуацію в міжсезоння.
Згідно з даними Федерації туристичних послуг, за останні два тижні серпня роздрібні продажі основних виробників у першу та другу неділю становили -6,9% та -31,2% відповідно в річному обчисленні, а кумулятивний спад становив 20,3% у річному обчисленні.За попередніми оцінками, вузький ринок роздрібної торгівлі легковими автомобілями цього місяця становитиме близько 1,550 мільйонів одиниць, що трохи краще, ніж дані за липень.Завдяки тривалому циклу доставки нових автомобілів це також спричинило нещодавнє зростання обсягу транзакцій на внутрішньому ринку вживаних автомобілів.І для майбутнього пікового сезону продажів «Golden Nine Silver Ten» дуже ймовірно, що відсутність адекватної пропозиції нових автомобілів втратить свою динаміку в минулому.
Через великі відмінності в ступені «основного дефіциту» між автомобільними компаніями, автомобільні компанії з великими запасами також використовують можливість захопити частку ринку.За останні кілька місяців ринкова частка китайських брендів і електромобілів значно зросла, частково тому, що постачання чіпів є більш безпечним.
У той же час деякі автомобільні компанії зі слабкою привабливістю бренду також можуть використати цю можливість, щоб привернути увагу та дії споживачів, які нещодавно потребували придбання автомобіля, за допомогою швидшої доставки нових автомобілів і більших знижок.
Час публікації: 23 серпня 2021 р