Нещодавно FAW Mazda опублікувала свою останню сторінку на Weibo. Це означає, що в майбутньому в Китаї залишиться лише «Changan Mazda», а «FAW Mazda» зникне в довгій річці історії. Згідно з угодою про реструктуризацію Mazda Automobile в Китаї, China FAW використає свої 60% інвестиції в FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (далі – «FAW Mazda») для внесення капіталу в Changan Mazda. Після завершення збільшення капіталу Changan Mazda буде перетворено на спільне підприємство, що фінансується трьома сторонами. Співвідношення інвестицій трьох сторін становить (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% та (China FAW) 5%.
У майбутньому (нова) Changan Mazda успадкує пов'язані бізнеси Changan Mazda та Mazda. Водночас FAW Mazda перетвориться на спільне підприємство, спільно фінансоване Mazda та (новою) Changan Mazda, і продовжить займатися пов'язаними бізнесами автомобілів марки Mazda. Я вважаю, що це дуже хороший результат для Mazda. Порівняно з її японським співвітчизником Suzuki, принаймні бренд Mazda не повністю пішов з китайського ринку.
[1] Mazda — невеликий, але гарний бренд?
Говорячи про Mazda, цей бренд справляє враження невеликого, але красивого автомобільного бренду. А Mazda справляє враження, що це бренд-бунтар, бренд з індивідуальністю. Коли інші автомобільні бренди використовують малолітражні двигуни з турбонаддувом, Mazda наполягає на використанні атмосферних двигунів. Коли інші бренди розвиваються в напрямку нової енергії, Mazda також не дуже хвилюється. Поки що немає плану розвитку автомобілів на новій енергії. Більше того, Mazda завжди наполягала на розробці «роторного двигуна», але зрештою всі знають, що модель з роторним двигуном не мала успіху. Тому враження, яке Mazda справляє на людей, завжди було нішевим та бунтарським.
Але чи скажете ви, що Mazda не хоче зростати? Однозначно ні. У сучасній автомобільній промисловості лише великомасштабні компанії можуть мати більшу прибутковість, а малі бренди не можуть розвиватися самостійно. Здатність протистояти ризикам дуже низька, і їх легко злити або поглинути більшими автокомпаніями.
Більше того, Mazda раніше була брендом із двома спільними підприємствами в Китаї, FAW Mazda та Changan Mazda. Тож якщо Mazda не хоче зростати, чому в неї два спільні підприємства? Звичайно, історію брендів спільних підприємств важко чітко описати одним реченням. Але зрештою, Mazda — це не бренд без мрій. Я також хотів стати сильнішим і більшим, але це не вдалося. Сьогоднішнє враження від маленького та красивого — це «бути маленьким і красивим», а не початковий намір Mazda!
[2] Чому Mazda не розвивалася в Китаї, як Toyota та Honda?
Японські автомобілі завжди мали добру репутацію на китайському ринку, тому розробка Mazda на китайському ринку має хороші вроджені умови, принаймні кращі, ніж у американських автомобілів та французьких автомобілів. Більше того, Toyota та Honda так добре розвивалися на китайському ринку, то чому ж Mazda не розвивається?
Насправді, правда дуже проста, але всі автомобільні бренди, які добре розвивалися на китайському ринку, добре вміють робити одну річ, а саме розробляти моделі для китайського ринку. Наприклад, Volkswagen Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Усі вони постачаються виключно в Китаї. Хоча у Toyota не так багато спеціальних моделей, концепція Toyota створювати автомобілі, які подобаються людям, завжди існувала. Поки що обсяг продажів залишається таким самим, як у Camry та Corolla. Фактично, Toyota також є взірцем розробки автомобілів для різних ринків. Highlander, Senna та Sequoia – це всі спеціальні автомобілі. У минулому Mazda завжди дотримувалася нішевої продуктової стратегії та завжди дотримувалася характеристик спортивного контролю. Фактично, коли китайський ринок ще перебував на стадії популяризації на початку, користувачі хотіли придбати лише міцний сімейний автомобіль. Позиціонування продукту Mazda, очевидно, було пов'язане з ринком. Попит не відповідає. Після Mazda 6 ні Mazda Ruiyi, ні Mazda Atez насправді не стали особливо популярними моделями. Що стосується Mazda 3 Angkesaila, яка має хороші обсяги продажів, користувачі не розглядали її як спортивний автомобіль, а купували як звичайний сімейний автомобіль. Тому перша причина, чому Mazda не розвивалася в Китаї, полягає в тому, що вона ніколи не враховувала потреби китайських користувачів.
По-друге, якщо немає моделі, яка б особливо підходила для китайського ринку, то за наявності хорошої якості продукції бренд не зникне, оскільки чутки користувачів поширюватимуться з вуст в уста. І Mazda навіть не контролювала якість. З 2019 по 2020 рік користувачі послідовно викривали проблему аномального шуму Mazda Atez. Я думаю, що це також остання крапля, яка розгромила FAW Mazda. Згідно з попередньою статистикою комплексної мережі якості автомобілів «Financial State Weekly», мережі скарг на автомобілі та інших платформ, у 2020 році кількість скарг на Atez сягнула 1493. У 2020 році автомобіль середнього розміру очолив список скарг. Причина скарг зосереджена в одному слові – звук: аномальний звук кузова, аномальний звук центральної консолі, аномальний звук люка, аномальний звук аксесуарів кузова та електроприладів…
Деякі автовласники розповіли ЗМІ, що після того, як багато власників автомобілів Atez ініціювали захист прав, вони багато разів вели переговори з дилерами та виробниками, але дилери та виробники ламали один одного та зволікали на невизначений термін. Проблему так і не було вирішено.
Під тиском громадськості, у липні минулого року, виробник опублікував офіційну заяву, в якій заявив, що він нестиме відповідальність за аномальний шум, про який повідомляли деякі користувачі Atez 2020 року, і суворо дотримуватиметься трьох національних гарантій захисту прав користувачів.
Варто зазначити, що в цій примітці не згадується, як «проклинати» ненормальний шум, лише те, що його слід ремонтувати відповідно до стандартного процесу ремонту, але також визнається, що «можливе повторення». Деякі автовласники також повідомляли, що ненормальний шум знову з’являвся через кілька днів після огляду та ремонту проблемного транспортного засобу відповідно до інструкцій.
Таким чином, проблема якості також призводить до того, що користувачі повністю втрачають довіру до бренду Mazda.
[3] Що ще може знати Changan Mazda, дивлячись у майбутнє?
Кажуть, що Mazda має технології, але, за оцінками, сама Mazda не очікувала, що найпопулярніша модель на китайському ринку сьогодні все ще оснащена 2,0-літровим низькопрофільним атмосферним двигуном. Під хвилею глобальної електрифікації дослідження та розробки двигунів внутрішнього згоряння все ще зосереджені, звичайно, включаючи роторні двигуни, про які думають шанувальники. Однак після того, як двигун із запалюванням від стиснення, як і очікувалося, став несмачним вилученням з біржі, Mazda також почала думати про повністю електричні моделі.
CX-30 EV, перша повністю електрична модель, випущена Mazda на китайському ринку, має запас ходу NEDC 450 кілометрів. Однак через додавання акумуляторної батареї, спочатку гладкий та гармонійний кузов CX-30 різко піднявся. Це виглядає вкрай неузгодженим, можна сказати, що це дуже неузгоджений, позбавлений смаку дизайн, це нова енергетична модель для нової енергії. Такі моделі, очевидно, неконкурентоспроможні на китайському ринку.
[Короткий зміст] Злиття Північної та Південної Mazda — це спроба самодопомоги, і злиття не вирішить скрутне становище Mazda.
Згідно зі статистикою, з 2017 по 2020 рік продажі Mazda в Китаї продовжували знижуватися, а Changan Mazda та FAW Mazda також навряд чи вселяють оптимізм. З 2017 по 2020 рік продажі FAW Mazda становили 126 000, 108 000, 91 400 та 77 900 відповідно. Річні продажі Changan Mazda становили 192 000, 163 300, 136 300 та 137 300 відповідно.
Коли ми говорили про Mazda раніше, то розуміли, що вона мала гарний зовнішній вигляд, простий дизайн, міцну шкіру та низьку витрату палива. Але зараз ці якості доступні майже будь-якому незалежному бренду. Він кращий за Mazda, і навіть технології, що демонструються власним брендом, потужніші, ніж у Mazda. Власні бренди знають китайських користувачів краще, ніж Mazda. Зрештою, Mazda стала брендом, від якого користувачі відмовилися. Злиття Північної та Південної Mazda – це спроба самодопомоги, але хто може гарантувати, що об'єднана Changan Mazda буде добре розвиватися?
Час публікації: 01 вересня 2021 р.