Нещодавно FAW Mazda випустила свій останній Weibo.Це означає, що в майбутньому в Китаї буде тільки «Changan Mazda», а «FAW Mazda» зникне в довгій річці історії.Згідно з угодою про реструктуризацію компанії Mazda Automobile у Китаї, China FAW використає свої 60% інвестицій у акціонерний капітал FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (надалі іменується як «FAW Mazda»), щоб зробити капітальні внески в Changan Mazda.Після завершення збільшення капіталу Changan Mazda It буде змінено на спільне підприємство, спільно фінансоване трьома сторонами.Коефіцієнт інвестицій трьох сторін становить (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% і (China FAW) 5%.
У майбутньому (нова) Changan Mazda успадкує пов’язані підприємства Changan Mazda та Mazda.Водночас FAW Mazda зміниться на спільне підприємство, яке спільно фінансуватиметься Mazda та (новою) Changan Mazda, і продовжуватиме займатися бізнесом, пов’язаним з автомобілями марки Mazda.Я вважаю, що це дуже хороший результат для Mazda.У порівнянні зі своїм японським співвітчизником Suzuki, принаймні бренд Mazda не повністю пішов з китайського ринку.
[1] Mazda – маленький, але красивий бренд?
Говорячи про Mazda, ця марка справляє враження невеликої, але красивої марки автомобілів.І Mazda справляє враження, що це незалежний бренд, бренд особистості.Коли інші марки автомобілів використовують двигуни з турбонаддувом малого робочого об’єму, Mazda наполягає на використанні двигунів без наддуву.Коли інші бренди розвиваються в напрямку нової енергії, Mazda також не дуже хвилюється.Поки що немає плану розвитку транспортних засобів на новій енергії.Мало того, Mazda завжди наполягала на розробці «роторного двигуна», але зрештою всі знають, що модель з роторним двигуном не вдалася.Таким чином, враження, яке Mazda справляє на людей, завжди було нішевим і незвичайним.
Але ви кажете, що Mazda не хоче рости?Точно ні.У сучасній автомобільній промисловості тільки великомасштабна компанія може мати вищу прибутковість, а малі бренди не можуть розвиватися самостійно.Здатність протистояти ризикам дуже низька, і її легко об’єднати або придбати більші автомобільні компанії.
Крім того, Mazda раніше була брендом з двома спільними підприємствами в Китаї, FAW Mazda і Changan Mazda.Тож якщо Mazda не хоче розвиватися, навіщо їй два спільних підприємства?Звичайно, історію спільних брендів складно описати в одному реченні.Але, зрештою, Mazda — це не бренд без мрій.Я теж хотів стати сильнішим і більшим, але не вдалося.Сьогоднішнє маленьке та гарне враження – це «бути маленьким та красивим», а не початковий намір Mazda!
[2] Чому Mazda не розвивалася в Китаї, як Toyota і Honda?
Японські автомобілі завжди мали хорошу репутацію на китайському ринку, тому розвиток Mazda на китайському ринку має хороші вроджені умови, принаймні кращі, ніж американські автомобілі та французькі автомобілі.Більше того, Toyota і Honda так добре розвинулися на китайському ринку, то чому Mazda не розвивається.
Насправді правда дуже проста, але всі марки автомобілів, які добре розвинулися на китайському ринку, добре вміють робити одну справу, а саме розробляти моделі для китайського ринку.Наприклад, Lavida від Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Всі вони надаються виключно в Китаї.Хоча Toyota не має багато спеціальних моделей, концепція Toyota створювати автомобілі, які подобаються людям, завжди існувала.Поки в обсязі продажів залишаються Camry і Corolla. Насправді Toyota також є моделлю розробки автомобілів для різних ринків.Highlander, Senna та Sequoia — це спеціальні автомобілі.У минулому Mazda завжди дотримувалася стратегії нішевих продуктів і завжди дотримувалася характеристик спортивного контролю.Насправді, коли китайський ринок ще перебував на стадії популяризації, користувачі хотіли купувати лише міцний сімейний автомобіль.Позиціонування продукту Mazda було очевидно пов'язане з ринком.Попит не відповідає.Після Mazda 6 ані Mazda Ruiyi, ані Mazda Atez насправді не стали особливо популярною моделлю.Що стосується Mazda 3 Angkesaila, яка має хороші продажі, то користувачі не вважали її спортивним автомобілем, а купували її як звичайний сімейний автомобіль.Тому перша причина, чому Mazda не розвивалася в Китаї, полягає в тому, що вона ніколи не враховувала потреби китайських користувачів.
По-друге, якщо немає моделі, яка особливо підходить для китайського ринку, то, якщо є хороша якість продукції, бренд не зникне, оскільки користувачі передають із вуст в уста.А Mazda навіть не контролювала якість.З 2019 по 2020 рік користувачі послідовно виявляли проблему аномального шуму Mazda Atez.Я думаю, що це також остання крапля, щоб розчавити FAW Mazda.Згідно з попередньою статистикою «Financial State Weekly» комплексної мережі якості автомобілів, мережі скарг на автомобілі та інших платформ, у 2020 році кількість скарг від Atez досягла 1493. У 2020 році автомобіль середнього розміру займає перше місце в рейтингу. у верхній частині списку скарг.Причина скарги зосереджена в одному слові-звуці: ненормальний звук кузова, ненормальний звук центральної консолі, ненормальний звук люка, ненормальний звук кузовних аксесуарів та електроприладів…
Деякі власники автомобілів повідомили ЗМІ, що після того, як багато власників автомобілів Atez ініціювали захист прав, вони багато разів вели переговори з дилерами та виробниками, але дилери та виробники стикалися один з одним і зволікали на невизначений час.Проблема так і не була вирішена.
Під тиском громадської думки в липні минулого року виробник оприлюднив офіційну заяву, в якій заявив, що він нестиме відповідальність за аномальний шум, про який повідомили деякі користувачі 2020 Atez, і суворо дотримуватиметься трьох національних гарантій щодо захисту прав користувачів.
Варто зазначити, що в цій примітці не згадується, як «прокляти» ненормальний шум, лише те, що його слід відремонтувати відповідно до стандартного процесу ремонту, але також допускається, що «може статися повторення».Деякі власники автомобілів також повідомили, що нетиповий шум знову з’явився через кілька днів після перевірки та ремонту проблемного автомобіля відповідно до інструкції.
Тому проблема якості також змушує користувачів повністю втрачати довіру до марки Mazda.
[3] Поглядаючи в майбутнє, що ще може знати Changan Mazda?
Кажуть, що у Mazda є технології, але, за оцінками, сама Mazda не очікувала, що найбільш продавана модель на китайському ринку сьогодні все ще буде оснащена 2,0-літровою атмосферною низькопрофільною моделлю.Під час хвилі глобальної електрифікації дослідження та розробки двигунів внутрішнього згоряння все ще зосереджені, звичайно, включаючи роторні двигуни, про які думають фанати.Однак після того, як двигун із запалюванням від стиснення став несмачним вилученням, як і очікувалося, Mazda також почала думати про чисто електричні моделі.
CX-30 EV, перша чисто електрична модель, випущена компанією Mazda на китайський ринок, має запас ходу за NEDC 450 кілометрів.Однак завдяки додаванню акумуляторної батареї початково гладкий і гармонійний корпус CX-30 різко підвищився., Видається вкрай неузгодженим, можна сказати, що це дуже неузгоджений, несмачний дизайн, це нова енергетична модель для нової енергії.Такі моделі явно неконкурентоспроможні на китайському ринку.
[Резюме] Злиття North і South Mazda є спробою самодопомоги, і злиття не вирішить скрутне становище Mazda
Згідно зі статистикою, з 2017 по 2020 рік продажі Mazda в Китаї продовжували падати, і Changan Mazda і FAW Mazda також навряд чи налаштовані оптимістично.З 2017 по 2020 рік продажі FAW Mazda склали 126 000, 108 000, 91 400 і 77 900 відповідно.Річний обсяг продажів Changan Mazda склав 192 000, 163 300, 136 300 і 137 300 відповідно..
Коли ми говорили про Mazda в минулому, вона мала гарний зовнішній вигляд, простий дизайн, міцну шкіру та низьку витрату палива.Але ці якості зараз досягає практично будь-який незалежний бренд.І він кращий, ніж Mazda, і навіть технології, які демонструє його власний бренд, навіть потужніші, ніж Mazda.Власні бренди знають китайських користувачів краще, ніж Mazda.Зрештою, Mazda стала брендом, від якого відмовилися користувачі.Злиття North і South Mazda є спробою самодопомоги, але хто може гарантувати, що об’єднана Changan Mazda буде добре розвиватися?
Час публікації: 01 вересня 2021 р