Дефіцит чіпів в автомобілях ще не закінчився, а «дефіцит акумуляторів» знову настав.
Останнім часом почастішали чутки про дефіцит акумуляторів для нових автомобілів.Ningde era публічно заявила, що їх поспішно відправили.Пізніше ходили чутки, що Хе Сяопен пішов на фабрику, щоб сквотувати товари, і навіть CCTV Finance Channel повідомив.
Відомі виробники нових автомобілів у країні та за кордоном також наголошують на цьому.Вейлай Лі Бін одного разу сказав, що брак акумуляторів і мікросхем обмежує виробничі потужності Weilai Automobile.Після продажів автомобілів у липні Weilai також знову.Підкреслює проблеми ланцюга поставок.
Tesla має більший попит на акумулятори.В даний час він встановив відносини співпраці з багатьма компаніями, що займаються батареями.Маск навіть оприлюднив сміливу заяву: компанії, що займаються виробництвом акумуляторів, купують стільки акумуляторів, скільки виробляють.З іншого боку, Tesla також проводить пробне виробництво 4680 акумуляторів.
Власне, загальне уявлення про цю справу можуть розповісти і дії компаній, що займаються батареями.З початку цього року кілька вітчизняних компаній, що займаються виробництвом акумуляторів, таких як Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech і навіть Honeycomb Energy, підписали контракти в Китаї.Побудуйте фабрику.Дії компаній, що займаються виробництвом батарей, також, здається, сповіщають про існування дефіциту акумуляторів.
Тож якою є нестача акумуляторних батарей?Яка основна причина?Як відреагували автомобільні компанії та виробники акумуляторів?З цією метою Че Дунсі зв’язався з деякими автомобільними компаніями та інсайдерами компаній-виробників акумуляторів і отримав деякі реальні відповіді.
1. Дефіцит батареї живлення мережі передачі, деякі автомобільні компанії вже давно готові
В еру транспортних засобів нової енергії акумулятори стали незамінною основною сировиною.Однак останнім часом поширюються теорії про дефіцит живлення акумуляторів.Є навіть повідомлення ЗМІ про те, що засновник Xiaopeng Motors Хе Сяопен залишився на тиждень в епоху Нінде за акумуляторами, але пізніше цю новину спростував сам Хе Сяопен.В ексклюзивному інтерв’ю з репортером China Business News Хе Сяопен сказав, що це повідомлення не відповідає дійсності, і він також бачив це з новин.
Але такі чутки також більш-менш свідчать про те, що в автомобілях з новою енергією справді існує певний рівень браку акумуляторів.
Однак у різних звітах є різні думки щодо нестачі батареї.Реальна ситуація незрозуміла.Щоб зрозуміти поточну нестачу акумуляторів, представники автомобільної промисловості та виробництва акумуляторних батарей спілкувалися з багатьма людьми в автомобільній промисловості та промисловості акумуляторних батарей.Трохи інформації з перших рук.
Автомобільна компанія спочатку поговорила з деякими людьми з автомобільної компанії.Хоча Xiaopeng Motors першою повідомила новину про нестачу батареї, коли автомобіль шукав підтвердження від Xiaopeng Motors, інша сторона відповіла, що «наразі немає таких новин, і офіційна інформація матиме перевагу».
У минулому липні Xiaopeng Motors продала 8040 нових автомобілів, що на 22% більше за місяць і на 228% за рік, побивши рекорд поставки за один місяць.Також можна побачити, що попит Xiaopeng Motors на акумулятори справді зростає., Але чи впливає на порядок акумулятор, офіційні особи Xiaopeng не сказали.
З іншого боку, Weilai дуже рано виявив свою стурбованість щодо акумуляторів.У березні цього року Лі Бінь заявив, що постачання акумуляторів у другому кварталі цього року зіткнеться з найбільшою проблемою.«Акумулятори та мікросхеми (дефіцит) обмежать щомісячні поставки Weilai приблизно до 7500 автомобілів, і така ситуація триватиме до липня».
Буквально кілька днів тому компанія Weilai Automobile оголосила, що в липні продала 7931 новий автомобіль.Після оголошення обсягу продажів Ма Лін, старший директор із корпоративних комунікацій і зв’язків із громадськістю Weilai Automobile, сказав у своєму особистому колі друзів: цілий рік 100-градусний акумулятор незабаром буде доступний.Норвезька доставка не за горами.Потужності ланцюга постачання недостатньо для задоволення вимог».
Однак досі незрозуміло, чи є ланцюжок поставок, згаданий Ма Лінем, акумулятор або автомобільний чіп.Однак деякі ЗМІ повідомляли, що хоча Weilai почав доставляти 100-градусні батареї, у багатьох магазинах зараз немає в наявності.
Нещодавно Чедонг також опитав персонал транскордонної компанії з виробництва автомобілів.Співробітники компанії заявили, що поточний звіт показує, що дійсно є дефіцит акумуляторів живлення, і їхня компанія вже підготувала інвентаризацію в 2020 році, тому сьогодні і завтра.Роки не вплинуть на брак батареї.
Che Dong також запитав, чи стосується його інвентаризація виробничих потужностей, попередньо заброньованих у компанії з виробництва акумуляторів, чи пряме придбання продукту для зберігання на складі.Інша сторона відповіла, що має і те, і інше.
Че Донг також запитав традиційну автомобільну компанію, але відповідь була, що це ще не вплинуло.
З контактів з автомобільними компаніями здається, що поточна батарея не зазнала дефіциту, і більшість автомобільних компаній не зіткнулися з проблемами з живленням акумулятора.Але якщо дивитися на справу об’єктивно, то не можна просто судити за аргументами автомобільної компанії, і аргументи компанії з виробництва акумуляторів також є критичними.
2. Акумуляторні компанії прямо кажуть, що виробничих потужностей недостатньо, а постачальники матеріалів поспішають до роботи
Спілкуючись з автомобільними компаніями, автомобільна компанія також консультувалася з інсайдерами компаній, що займаються виробництвом акумуляторів.
Ningde Times вже давно заявляв зовнішньому світу, що ємність акумуляторів є малою.Ще в травні цього року на зборах акціонерів Ningde Times голова правління Ningde Times Цзен Юцюнь сказав, що «клієнти справді не можуть витримати нещодавнього попиту на товари».
Коли Че Дунсі звернувся до Ningde Times з проханням про перевірку, він отримав відповідь: «Цзен Цзен зробив публічну заяву», що можна вважати підтвердженням цієї інформації.Після подальших запитів Че Донг дізнався, що не всі батареї в епоху Нінде наразі є дефіцитом.В даний час пропозиція акумуляторів високого класу в основному є дефіцитною.
CATL є основним постачальником потрійних літієвих батарей з високим вмістом нікелю в Китаї, а також основним постачальником батарей NCM811.Акумулятор високого класу, виражений CATL, швидше за все, відноситься до цього акумулятора.Варто зазначити, що більшість акумуляторів, які зараз використовує Weilai, — це NCM811.
Компанія Honeycomb Energy, яка займається темною конячкою, також повідомила Che Dongxi, що поточна ємність акумулятора є недостатньою, і виробничі потужності цього року були заброньовані.
Після того, як Che Dongxi звернувся до Guoxuan High-Tech, він також отримав новину про те, що поточна потужність виробництва акумуляторної батареї недостатня, і наявні виробничі потужності були заброньовані.Раніше співробітники Guoxuan Hi-Tech розповіли в Інтернеті, що для того, щоб забезпечити постачання акумуляторів ключовим клієнтам, виробнича база працює понаднормово, щоб надолужити згаяне.
Крім того, згідно з повідомленнями публічних ЗМІ, у травні цього року Yiwei Lithium Energy повідомила в оголошенні, що існуючі заводи компанії та виробничі лінії працюють на повну потужність, але очікується, що поставки продукції будуть і надалі короткі. постачання за минулий рік.
Останнім часом BYD також збільшує закупівлі сировини, і, здається, це підготовка до збільшення виробничих потужностей.
Обмеження виробничих потужностей компаній, що займаються виробництвом акумуляторних батарей, відповідно вплинуло на умови роботи компаній, що займаються виробництвом сировини.
Ganfeng Lithium є провідним постачальником літієвих матеріалів у Китаї та має прямі відносини співпраці з багатьма компаніями, що займаються виробництвом акумуляторів.В інтерв’ю ЗМІ Хуан Цзіньпін, директор відділу якості Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, сказав: «З початку року і до сьогодні ми практично не зупиняли виробництво.Протягом одного місяця ми будемо працювати на повному обсязі протягом 28 днів.«
Виходячи з відповідей автомобільних компаній, компаній-виробників акумуляторів і постачальників сировини, можна в основному зробити висновок про дефіцит акумуляторних батарей на новому етапі.Деякі автомобільні компанії заздалегідь домовились про те, щоб забезпечити поточне постачання акумулятора.Вплив обмеженої виробничої потужності акумулятора.
Насправді, нестача батарей живлення не є новою проблемою, яка з'явилася лише в останні роки, то чому ця проблема стала більш помітною останнім часом?
3. Новий енергетичний ринок перевершує очікування, а ціни на сировину значно зросли
Подібно до причини дефіциту чіпів, дефіцит акумуляторів також невіддільний від стрімкого зростання ринку.
Згідно з даними Китайської автомобільної асоціації, у першій половині цього року внутрішнє виробництво транспортних засобів на новій енергії та легкових автомобілів склало 1,215 млн, що на 200,6% більше, ніж у минулому році.
Серед них 1,149 мільйона нових автомобілів були легковими транспортними засобами, що працюють на енергії, що на 217,3% більше, ніж у минулому році, з яких 958 000 були повністю електричними моделями, що на 255,8% більше, ніж на 255,8%, а також гібридною версією, що підключається до електромережі. становила 191 тис., що на 105,8% більше, ніж у минулому році.
Крім того, було випущено 67 000 нових комерційних транспортних засобів з енергією, що на 57,6% більше, ніж у минулому році, з яких виробництво чисто електричних комерційних транспортних засобів становило 65 000, що на 64,5% більше, ніж у минулому році, а випуск гібридних комерційних автомобілів становила 10 тис., що на 49,9% менше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року.З цих даних неважко побачити, що цьогорічний гарячий ринок нових енерготранспортних засобів, будь то чисто електричні чи гібридні, продемонстрував значне зростання, а загальне зростання ринку подвоїлося.
Давайте подивимося на ситуацію з акумуляторами.У першій половині цього року потужність батареї в моїй країні становила 74,7 ГВт-год, тобто загальне зростання на 217,5% порівняно з минулим роком.З точки зору зростання, вихід силових батарей також значно покращився, але чи достатній вихід силових батарей?
Зробимо простий розрахунок, прийнявши ємність батареї легкового автомобіля 60 кВт/год.Потреба в акумуляторі для легкових автомобілів становить: 985000*60 кВт·год=59100000 кВт·год, що становить 59,1 ГВт·год (приблизний розрахунок, результат лише для довідки).
Ємність батареї гібридної моделі, що підключається до електромережі, становить приблизно 20 кВт/год.Виходячи з цього, потреба в акумуляторі гібридної моделі, що підключається до мережі, становить: 191000*20=3820000 кВт·год, тобто 3,82 ГВт·год.
Обсяг чисто електричних комерційних транспортних засобів більший, і попит на ємність акумулятора також більша, яка в основному може досягати 90 кВт-год або 100 кВт-год.З цього розрахунку потреба в акумуляторі для комерційних автомобілів становить 65000*90 кВт·год=5850000 кВт·год, що становить 5,85 ГВт·год.
За приблизними підрахунками, нові транспортні засоби потребують щонайменше 68,77 ГВт-год акумуляторів у першій половині року, а потужність акумуляторів у першому півріччі становить 74,7 ГВт-год.Різниця між значеннями не велика, але це не враховує, що батареї живлення були замовлені, але ще не виготовлені.Для моделей автомобілів, якщо значення скласти разом, результат може навіть перевищити потужність акумуляторів.
З іншого боку, постійне зростання цін на сировину для акумуляторів також обмежує виробничі потужності компаній, що займаються виробництвом акумуляторів.Загальнодоступні дані показують, що поточна основна ціна карбонату літію для акумуляторів становить від 85 000 юанів до 89 000 юанів за тонну, що на 68,9% вище від ціни 51 500 юанів за тонну на початку року та порівняно з минулорічними 48 000 юанів. юань/тонна.Зросла приблизно вдвічі.
Ціна на гідроксид літію також зросла з 49 000 юанів за тонну на початку року до нинішніх 95 000-97 000 юанів за тонну, збільшившись на 95,92%.Ціна на гексафторфосфат літію зросла з найнижчого рівня в 64 000 юанів за тонну в 2020 році до приблизно 400 000 юанів за тонну, і ціна зросла більш ніж у шість разів.
Згідно з даними Ping An Securities, у першому півріччі ціна на трикомпонентні матеріали зросла на 30%, а ціна на літій-залізо-фосфатні матеріали зросла на 50%.
Іншими словами, нинішні два основні технічні напрямки в галузі акумуляторних батарей стикаються з підвищенням цін на сировину.Голова Ningde Times Цзен Юцюнь також говорив про підвищення цін на сировину для акумуляторів на зборах акціонерів.Зростання цін на сировину також матиме значний вплив на випуск силових батарей.
Крім того, непросто збільшити виробничі потужності в галузі акумуляторних батарей.Будівництво нового заводу акумуляторних батарей займає близько 1,5-2 років, а також вимагає інвестицій у мільярди доларів.У короткостроковій перспективі розширення потужностей нереалістичне.
Галузь виробництва акумуляторів все ще є галуззю з високими бар’єрами, з відносно високими вимогами до технічних порогів.Щоб забезпечити узгодженість продукції, багато автомобільних компаній розміщуватимуть замовлення у провідних гравців, що призвело до того, що кілька компаній із виробництва акумуляторних батарей у топі зайняли Walked понад 80% ринку.Відповідно, виробнича потужність провідних гравців також визначає виробничу потужність галузі.
У короткостроковій перспективі дефіцит акумуляторних батарей може все ще існувати, але, на щастя, автомобільні компанії та компанії з виробництва акумуляторних батарей уже шукають рішення.
4. Компанії з виробництва акумуляторів не простоюють, коли вони будують заводи та інвестують у шахти
Для акумуляторних компаній виробничі потужності та сировина є двома проблемами, які потребують термінового вирішення.
Практично всі АКБ зараз активно нарощують свої виробничі потужності.CATL послідовно інвестував у два великі проекти виробництва акумуляторних батарей у Сичуані та Цзянсу, обсяг інвестицій склав 42 мільярди юанів.Завод акумуляторів, інвестований в Ібінь, Сичуань, стане одним із найбільших заводів акумуляторів у CATL.
Крім того, Ningde Times також має базовий проект виробництва літій-іонних акумуляторів Ningde Cheliwan, проект розширення літій-іонних акумуляторів у Хусі та завод акумуляторів у Цинхаї.Згідно з планом, до 2025 року загальна потужність виробництва акумуляторних батарей CATL буде збільшена до 450 ГВт-год.
BYD також прискорює свої виробничі потужності.Наразі блейд-батареї заводу в Чунціні запущено у виробництво з річною виробничою потужністю близько 10 ГВт-год.BYD також побудувала завод акумуляторів у Цинхаї.Крім того, BYD також планує побудувати нові акумуляторні заводи в Сіані та Новому районі Чунцін Лянцзян.
Згідно з планом BYD, очікується, що загальна виробнича потужність, включаючи блейд-батареї, збільшиться до 100 ГВт-год до 2022 року.
Крім того, деякі компанії з виробництва акумуляторів, такі як Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery і Honeycomb Energy, також прискорюють планування виробничих потужностей.Guoxuan Hi-Tech інвестує в будівництво проектів з виробництва літієвих батарей у Цзянсі та Хефей з травня по червень цього року.Згідно з планом Guoxuan Hi-Tech, обидва акумуляторні заводи будуть введені в експлуатацію в 2022 році.
Guoxuan High Tech прогнозує, що до 2025 року потужність виробництва акумуляторів може бути збільшена до 100 ГВт-год.У травні цього року компанія AVIC Lithium Battery послідовно інвестувала у виробничі бази для виробництва акумуляторів і мінеральні проекти в Сямень, Ченду та Ухань і планує збільшити потужність виробництва акумуляторів до 200 ГВт-год до 2025 року.
У квітні та травні цього року компанія Honeycomb Energy підписала проекти з використанням акумуляторних батарей у Мааньшані та Нанкіні відповідно.За офіційними даними, планова річна виробнича потужність Honeycomb Energy її електростанції в Мааньшані становить 28 ГВт-год.У травні Honeycomb Energy підписала угоду з Nanjing Lishui Development Zone, плануючи інвестувати 5,6 мільярда юанів у будівництво бази з виробництва акумуляторних батарей загальною потужністю 14,6 ГВт-год.
Крім того, Honeycomb Energy вже володіє заводом у Чанчжоу та активізує будівництво заводу в Суйніні.Відповідно до плану Honeycomb Energy, у 2025 році також буде досягнуто 200 ГВт-год виробництва.
Завдяки цим проектам неважко виявити, що компанії, що займаються виробництвом акумуляторних батарей, зараз шалено розширюють свої виробничі потужності.За приблизними підрахунками, до 2025 року виробничі потужності цих компаній досягнуть 1 ТВт-год.Щойно всі ці заводи будуть запущені у виробництво, дефіцит акумуляторів буде ефективно зменшено.
Крім розширення виробничих потужностей, акумуляторні компанії також розгортаються в галузі сировини.Наприкінці минулого року CATL оголосила, що витратить 19 мільярдів юанів на інвестиції в мережу компаній, що займаються виробництвом акумуляторних батарей.Наприкінці травня цього року Yiwei Lithium Energy і Huayou Cobalt інвестували в проект гідрометалургійної виплавки латеритного нікелю в Індонезії та заснували компанію.Згідно з планом, цей проект дозволить виробляти приблизно 120 000 тонн металевого нікелю та приблизно 15 000 тонн металевого кобальту на рік.Продукт
Guoxuan Hi-Tech і Yichun Mining Co., Ltd. заснували спільне підприємство з видобутку корисних копалин, яке також покращило структуру розвідки літієвих ресурсів.
Деякі автомобільні компанії також почали виробляти власні акумулятори.Volkswagen Group розробляє власні стандартні елементи батареї та впроваджує літій-залізо-фосфатні батареї, потрійні літієві батареї, батареї з високим вмістом марганцю та твердотільні батареї.До 2030 року він планує розпочати глобальне будівництво. Шість заводів досягли виробничої потужності 240 ГВт-год.
Зарубіжні ЗМІ повідомляють, що Mercedes-Benz також планує виробляти власний акумулятор.
Окрім акумуляторів власного виробництва, на даному етапі автомобільні компанії також налагодили співпрацю з низкою постачальників акумуляторів, щоб переконатися, що джерела акумуляторів є в достатку, і максимально полегшити проблему нестачі акумуляторів.
5. Висновок: чи буде нестача батареї тривалою битвою?
Після наведеного вище поглибленого дослідження та аналізу ми можемо з’ясувати за допомогою інтерв’ю, опитувань і приблизних розрахунків, що справді існує певний дефіцит акумуляторних батарей, але це не повністю вплинуло на сферу транспортних засобів з новою енергією.Багато автомобільних компаній все ще мають певні запаси.
Причина дефіциту акумуляторних батарей в автомобілебудуванні в основному невіддільна від сплеску на ринку автомобілів з новою енергією.У першій половині цього року продажі нових автомобілів на енергії зросли приблизно на 200% порівняно з аналогічним періодом минулого року.Темпи зростання дуже очевидні, що також призвело до того, що компаніям, які працюють з акумуляторами. Виробничим потужностям важко встигати за попитом за короткий проміжок часу.
В даний час компанії, що займаються виробництвом акумуляторів, і компанії, що займаються виробництвом нових автомобілів, думають про способи вирішення проблеми нестачі акумуляторів.Найважливішим заходом є розширення виробничих потужностей акумуляторних компаній, а розширення виробничих потужностей вимагає певного циклу.
Таким чином, у короткостроковій перспективі батареї живлення будуть дефіцитними, але в довгостроковій перспективі, з поступовим вивільненням ємності батареї живлення, не певно, чи ємність батареї живлення перевищить попит, і може виникнути ситуація надлишку пропозиції в майбутньому.І це також може бути причиною того, чому компанії, що займаються виробництвом акумуляторних батарей, прискорили розширення виробничих потужностей.
Час публікації: 06 серпня 2021 р