1. FAW-Volkswagen посилює електрифікацію в Китаї
Китайсько-німецьке спільне підприємство FAW-Volkswagen активізує зусилля щодо впровадження автомобілів на нових джерелах енергії, оскільки автомобільна промисловість переходить до екологічного та сталого розвитку.
Електромобілі та гібриди з підзарядкою продовжують набирати обертів. Минулого року їхні продажі в Китаї зросли на 10,9 відсотка в річному обчисленні до 1,37 мільйона одиниць, і, за даними Китайської асоціації виробників автомобілів, очікується, що цього року буде продано близько 1,8 мільйона.
«Ми прагнутимемо зробити електрифікацію та цифровізацію нашою компетенцією в майбутньому», – сказав президент FAW-Volkswagen Пан Чжаньфу. Спільне підприємство розпочало виробництво гібридних автомобілів та електромобілів під брендами Audi та Volkswagen, і незабаром до нього приєднаються інші моделі.
Пан зробив цю заяву на святкуванні 30-річчя спільного підприємства в п'ятницю в Чанчуні, столиці провінції Цзілінь на північному сході Китаю.
Заснована в 1991 році, компанія FAW-Volkswagen перетворилася на одного з найбільш продаваних виробників легкових автомобілів у Китаї, продавши понад 22 мільйони автомобілів за останні три десятиліття. Минулого року це був єдиний автовиробник, який продав понад 2 мільйони автомобілів у Китаї.
«У контексті енергозбереження та скорочення викидів, FAW-Volkswagen ще більше прискорить виробництво автомобілів на нових джерелах енергії», – сказав він.
Автовиробник також скорочує викиди від свого виробництва. Минулого року його загальні викиди CO2 були на 36 відсотків меншими порівняно з 2015 роком.
Виробництво електромобілів на новій платформі MEB на заводі у Фошані в провінції Гуандун було забезпечено зеленою електроенергією. «FAW-Volkswagen і надалі дотримуватиметься стратегії виробництва goTOzero», – сказав Пан.
2. Автовиробники збільшать виробництво автомобілів на паливних елементах
Водень розглядається як законне джерело чистої енергії на додаток до гібридів та повністю електричних автомобілів
Автовиробники в Китаї та за кордоном активізують зусилля зі створення автомобілів на водневих паливних елементах, які, як вважається, можуть відіграти життєво важливу роль в ініціативах щодо скорочення глобальних викидів.
У транспортних засобах на паливних елементах, скорочено FCV, водень змішується з киснем у повітрі для вироблення електроенергії, яка живить електродвигун, який потім приводить у рух колеса.
Єдиними побічними продуктами роботи паливних електромобілів (FCV) є вода та тепло, тому вони не викидають жодних викидів. Їхній запас ходу та процеси заправки можна порівняти з бензиновими автомобілями.
У світі є три основні виробники паливних електромобілів: Toyota, Honda та Hyundai. Але все більше автовиробників приєднуються до цієї боротьби, оскільки країни ставлять перед собою амбітні цілі щодо скорочення викидів.
Му Фен, віцепрезидент Great Wall Motors, сказав: «Якщо на наших дорогах буде 1 мільйон автомобілів на водневих паливних елементах (замість бензинових), ми зможемо скоротити викиди вуглецю на 510 мільйонів (метричних) тонн на рік».
Пізніше цього року китайський автовиробник випустить свою першу великогабаритну модель позашляховика на водневих паливних елементах із запасом ходу 840 кілометрів, а також запустить парк зі 100 важких вантажівок на водневих паливних елементах.
Щоб пришвидшити реалізацію своєї стратегії FCV, автовиробник з Баодіна, провінція Хебей, минулого тижня об'єднав зусилля з найбільшим виробником водню в країні Sinopec.
Sinopec, також найбільший нафтопереробний завод в Азії, виробляє понад 3,5 мільйона тонн водню, що становить 14 відсотків від загального обсягу виробництва країни. Компанія планує побудувати 1000 водневих станцій до 2025 року.
Представник Great Wall Motors заявив, що дві компанії співпрацюватимуть у різних сферах, від будівництва водневих станцій до виробництва водню, а також його зберігання та транспортування, щоб сприяти використанню водневих автомобілів.
Автовиробник має амбітні цілі в цій галузі. Він інвестує 3 мільярди юанів (456,4 мільйона доларів) протягом трьох років у дослідження та розробки в рамках своїх зусиль, спрямованих на те, щоб стати провідною компанією на світовому ринку автомобілів на паливних елементах.
Компанія планує розширити виробництво та продаж основних компонентів і систем у Китаї, а також прагне до 2025 року увійти до трійки лідерів у сфері рішень для водневих силових агрегатів автомобілів.
Міжнародні компанії також прискорюють своє проникнення в цей сегмент.
Французький постачальник автомобілів Faurecia продемонстрував рішення для комерційних автомобілів на водневому паливі на Шанхайському автосалоні наприкінці квітня.
Компанія розробила систему зберігання водню з сімома резервуарами, яка, як очікується, забезпечить запас ходу понад 700 км.
«Faurecia має всі можливості стати провідним гравцем у китайській водневій мобільності», – заявила компанія.
Німецький автовиробник BMW розпочне дрібносерійне виробництво свого першого пасажирського автомобіля у 2022 році, який буде базуватися на поточному позашляховику X5 та оснащений системою електроприводу на водневих паливних елементах.
«Транспортні засоби, що працюють на водні, виробленому з використанням відновлюваної енергії, можуть зробити важливий внесок у досягнення кліматичних цілей», – йдеться у заяві автовиробника.
«Вони найкраще підходять для клієнтів, які часто їздять на далекі відстані, потребують великої гнучкості або не мають регулярного доступу до інфраструктури зарядки електромобілів».
Автовиробник має понад 40 років досвіду роботи з водневими технологіями та понад 20 років у галузі технології водневих паливних елементів.
Ще два європейські гіганти, Daimler та Volvo, готуються до настання ери важких вантажівок на водневому паливі, яка, на їхню думку, настане до кінця цього десятиліття.
Мартін Даум, генеральний директор Daimler Truck, заявив Financial Times, що дизельні вантажівки домінуватимуть у продажах протягом наступних трьох-чотирьох років, але водень як паливо набере обертів між 2027 і 2030 роками, перш ніж його популярність «стрімко зросте».
Він сказав, що водневі вантажівки залишатимуться дорожчими за ті, що працюють на дизельному паливі, «принаймні протягом наступних 15 років».
Однак ця різниця в ціні компенсується тим, що клієнти зазвичай витрачають у три-чотири рази більше грошей на пальне протягом терміну служби вантажівки, ніж на сам транспортний засіб.
Daimler Truck та Volvo Group створили спільне підприємство під назвою Cellcentric. Воно розроблятиме, вироблятиме та комерціалізуватиме системи паливних елементів, які переважно використовуватимуть у важких вантажівках, а також в інших сферах застосування.
Ключова мета — розпочати випробування вантажівок з паливними елементами з клієнтами приблизно через три роки та розпочати масове виробництво протягом другої половини цього десятиліття, повідомило спільне підприємство в березні.
Генеральний директор Volvo Group Мартін Лундштедт заявив, що ближче до кінця десятиліття відбудеться «набагато стрімкіше нарощування» після того, як виробництво паливних елементів розпочнеться на спільному підприємстві приблизно у 2025 році.
Шведський виробник вантажівок прагне до того, щоб половина його європейських продажів у 2030 році становили вантажівки на акумуляторах або водневих паливних елементах, тоді як обидві групи прагнуть повністю відмовитися від викидів до 2040 року.
Час публікації: 17 червня 2021 р.