1. FAW-Volkswagen посилить електрифікацію в Китаї
Китайсько-німецьке спільне підприємство FAW-Volkswagen активізує зусилля з впровадження нових енергетичних автомобілів, оскільки автомобільна промисловість переходить до екологічного та сталого розвитку.
Електромобілі та гібриди, що підключаються до електромережі, продовжують розвиватися.Минулого року їх продажі в Китаї зросли на 10,9 відсотка в порівнянні з минулим роком до 1,37 мільйона одиниць, і очікується, що цього року буде продано близько 1,8 мільйона, згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів.
«Ми будемо прагнути зробити електрифікацію та цифровізацію нашою компетенцією в майбутньому», — сказав президент FAW-Volkswagen Пан Чжаньфу.Спільне підприємство розпочало виробництво плагін-гібридів та електромобілів під брендами Audi та Volkswagen, і незабаром приєднаються інші моделі.
Пан зробив це зауваження під час святкування 30-річчя спільного підприємства в п'ятницю в Чанчуні, столиці провінції Цзілінь на північному сході Китаю.
Компанія FAW-Volkswagen, заснована в 1991 році, перетворилася на одного з найбільш продаваних виробників легкових автомобілів у Китаї, за останні три десятиліття було поставлено понад 22 мільйони автомобілів.Минулого року це був єдиний автовиробник, який продав понад 2 мільйони автомобілів у Китаї.
«У контексті енергозбереження та скорочення викидів FAW-Volkswagen і далі прискорить виробництво нових енерготранспортних засобів», — сказав він.
Автовиробник також скорочує викиди свого виробництва.Минулого року її загальні викиди CO2 були на 36 відсотків меншими порівняно з 2015 роком.
Виробництво електромобілів на новій платформі MEB на заводі Фошань у провінції Гуандун базувалося на екологічній електроенергії.«FAW-Volkswagen і надалі продовжуватиме стратегію goTOzero виробництва», — сказав Пан.
2. Автовиробники збільшать виробництво автомобілів на паливних елементах
Водень розглядається як законне чисте джерело енергії, яке доповнює гібриди, повну електрику
Виробники автомобілів у Китаї та за кордоном активізують зусилля зі створення автомобілів на водневих паливних елементах, які, як вважають, можуть зіграти важливу роль в ініціативах зі скорочення глобальних викидів.
У транспортних засобах на паливних елементах, скорочено FCV, водень змішується з киснем у повітрі, щоб виробляти електроенергію, яка живить електродвигун, який потім приводить в рух колеса
Єдиними побічними продуктами FCV є вода та тепло, тому вони не викидають.Їх запас ходу і процеси заправки можна порівняти з бензиновими автомобілями.
У всьому світі є три основних виробники FCV: Toyota, Honda та Hyundai.Але все більше автовиробників приєднуються до боротьби, оскільки країни встановлюють амбітні цілі щодо скорочення викидів.
Му Фенг, віце-президент Great Wall Motors, сказав: «Якщо на наших дорогах буде 1 мільйон автомобілів на водневих паливних елементах (замість бензинових), ми зможемо скоротити викиди вуглецю на 510 мільйонів (метричних) тонн на рік».
Пізніше цього року китайський автовиробник випустить свою першу великогабаритну модель позашляховика на водневих паливних елементах із запасом ходу 840 кілометрів, а також запустить парк із 100 важких вантажівок на водні.
Щоб прискорити свою стратегію FCV, автовиробник, що базується в Баодін, провінція Хебей, минулого тижня об’єднався з найбільшим у країні виробником водню Sinopec.
Крім того, нафтопереробник № 1 в Азії, Sinopec виробляє понад 3,5 мільйона тонн водню, що становить 14 відсотків від загального обсягу в країні.До 2025 року планується побудувати 1000 водневих станцій.
Представник Great Wall Motors сказав, що дві компанії працюватимуть разом у різних сферах, починаючи від будівництва водневих станцій і закінчуючи виробництвом водню, а також зберіганням і транспортуванням, щоб сприяти використанню водневих автомобілів.
Автовиробник має амбітні цілі в цій галузі.Компанія інвестує 3 мільярди юанів (456,4 мільйона доларів США) протягом трьох років у дослідження та розробки в рамках своїх зусиль, щоб стати великою компанією на світовому ринку автомобілів на паливних елементах.
Вона планує розширити виробництво та продажі основних компонентів і систем у Китаї, а також прагне увійти до трійки найкращих компаній із водневих силових агрегатів для автомобілів до 2025 року.
Міжнародні компанії також прискорюють свій набіг на цей сегмент.
Наприкінці квітня на автосалоні в Шанхаї французький постачальник автомобілів Faurecia продемонстрував рішення для комерційних автомобілів з водневим двигуном.
Він розробив систему зберігання водню з семи баків, яка, як очікується, забезпечить запас ходу понад 700 км.
"Faurecia має хороші можливості, щоб стати провідним гравцем у китайській водневій мобільності", - заявили в компанії.
Німецький автовиробник BMW у 2022 році почне дрібносерійне виробництво свого першого легкового автомобіля, який базуватиметься на поточному позашляховику X5 і буде оснащений системою електронного приводу на водневих паливних елементах.
«Автомобілі, які працюють на водні, виробленому з використанням відновлюваної енергії, можуть зробити важливий внесок у досягнення кліматичних цілей», — йдеться в заяві автовиробника.
«Вони найкраще підходять для клієнтів, які часто їздять на великі відстані, вимагають значної гнучкості або не мають постійного доступу до інфраструктури для заряджання електроенергії».
Виробник автомобілів має понад 40 років досвіду роботи з водневими технологіями та більше 20 років у сфері технології водневих паливних елементів.
Ще два гіганти в Європі, Daimler і Volvo, готуються до настання ери важких вантажівок з водневими двигунами, яка, на їхню думку, настане ближче до кінця цього десятиліття.
Мартін Даум, генеральний директор Daimler Truck, сказав Financial Times, що дизельні вантажівки будуть домінувати в продажах протягом наступних трьох-чотирьох років, але що водень стане паливом між 2027 і 2030 роками, перш ніж «круто піде вгору».
Він сказав, що водневі вантажівки залишаться дорожчими, ніж дизельні, «принаймні протягом наступних 15 років».
Однак ця різниця в ціні компенсується, оскільки клієнти зазвичай витрачають на паливо в три-чотири рази більше грошей за весь термін служби вантажівки, ніж на сам автомобіль.
Daimler Truck і Volvo Group створили спільне підприємство Cellcentric.Він буде розробляти, виробляти та комерціалізувати системи паливних елементів для використання у важких вантажівках як головну увагу, а також для інших застосувань.
Ключова мета полягає в тому, щоб почати випробування вантажівок з паливними елементами замовниками приблизно через три роки та розпочати масове виробництво в другій половині цього десятиліття, заявило спільне підприємство в березні.
Генеральний директор Volvo Group Мартін Лундштедт сказав, що до кінця десятиліття після початку виробництва паливних елементів на спільному підприємстві приблизно у 2025 році відбудеться «набагато крутіше зростання».
Шведський виробник вантажівок прагне, щоб у 2030 році половину продажів у Європі складали вантажівки з акумуляторами або водневими паливними елементами, тоді як обидві групи хочуть повністю відмовитися від викидів до 2040 року.
Час публікації: 17 червня 2021 р